Los die batterylaaimodus vir elektriese voertuig heeltemal op

Die opening van elektriese voertuie sluit die bespreking en ontwikkeling van elektriese voertuie en kragtoevoerstelsels in. Die kragtoevoerstelsel verwys na laai-infrastruktuurtoerusting, kragtoevoer, herlaaibare batterystelsels en kragtoevoermetodes. Elektriese voertuig laai tegnologie is ‘n opkomende veld van wetenskap en tegnologie. Lande regoor die wêreld het laaitegnologie vir elektriese voertuie en voorgestelde vervaardigingslaaitegnologie-spesifikasies bespreek, met die hoop om ‘n leidende rol vir toekomstige ondernemings te speel.

1. Begin die laaistelsel

Volgens die oop situasie van my land se elektriese voertuie is drie spesifikasies in 2001 geformuleer, en die drie spesifikasies het gemiddeld die drie dele van IEC61851 aanvaar. In onlangse jare, met die vinnige ontwikkeling van elektriese voertuie en kragtegnologie, kan hierdie spesifikasies nie meer aan die huidige oop aanvraag voldoen nie, en daar is ‘n gebrek aan kommunikasieprotokolle, moniteringstelsels, ens. Tans het die Staatsnetwerkkorporasie van China het ses maatskappyspesifikasies vir elektriese voertuig-laaistasies uitgereik om die gebruik van elektriese voertuie in laaistasies te reguleer.

Tans is die gebrek aan omvattende vaardighede in die toepassing van kragtoevoer, laai en 18650 litiumbatterye, sowel as verwante spesifikasies en spesifikasiebesprekings, steeds ‘n belangrike swak skakel in die bevordering en toepassing van elektriese voertuie, wat groot probleme meebring. na die volgende stap. Gesamentlike beplanning vir elektriese voertuig laai toerusting. Die laaistasie-moniteringstelsel het geen ingewikkelde produkte om die normale werking van grootskaalse beplanning-laaistasies te verseker nie. Daar is geen universele kommunikasieprotokol en kommunikasie-koppelvlakspesifikasie tussen die laaistasie en die laaiermoniteringstelsel nie, en daar is geen inligtingsverbinding tussen die laaistasies nie.

2. Algemeen gebruikte laaimetodes vir elektriese voertuie

Volgens die tegnologie en toepassingskenmerke van batterypakke vir elektriese voertuie, moet die laaimetodes van elektriese voertuie anders wees. By die keuse van laaimetodes is daar oor die algemeen drie metodes: gereelde laai, vinnige laai en vinnige batteryvervanging.

2.1 Tradisionele laai

1) Konsep: Die battery moet onmiddellik gelaai word nadat ontlading gestop het (nie meer as 24 uur in spesiale omstandighede nie). Die laaistroom is baie laag en die grootte is ongeveer 15A. Hierdie laaimetode word gereelde laai (universele laai) genoem. Die tradisionele batterylaaimetode is om laestroom konstante spanning laai of konstante stroom laai te kies, en die algemene laai tyd is 5-8 uur, of selfs meer as 10-20 uur.

2) Voor- en nadele: Aangesien die nominale krag en nominale stroom nie krities is nie, is die koste van die laaier en die toestel relatief laag; die laaityd van die kraggleuf kan ten volle benut word om die laaikoste te verminder; ‘n belangrike nadeel van die tradisionele laaimetode is dat die laaityd te lank is, Dit is moeilik om aan dringende werkbehoeftes te voldoen.

2.2 vinnig laai

Vinnige laai, ook bekend as noodlaai, is ‘n korttermyn-laaidiens met hoë stroom binne 20 minute tot 2 uur nadat die elektriese voertuig vir ‘n kort tydjie geparkeer is. Die algemene laaistroom is 150 ~ 400A.

1) Konsep: Die tradisionele batterylaaimetode neem gewoonlik lank, wat baie ongerief meebring om te oefen. Die vinnige opkoms het tegniese ondersteuning verskaf vir die kommersialisering van suiwer elektriese voertuie.

2) Voor- en nadele: kort laaityd, lang lewe van die herlaaibare battery (meer as 2000 keer kan gelaai word); sonder geheue is die laai- en ontlaaikapasiteit groot, en 70% tot 80% van die krag kan binne ‘n paar minute gelaai word, want die battery kan 80% tot 90% van die laaikapasiteit in ‘n kort tyd bereik (ongeveer 10- 15 minute), wat soortgelyk is aan om een ​​keer brandstof te vul, hoef groot parkeerterreine nie ooreenstemmende laaistasies op te rig nie. In vergelyking met tradisionele laaimetodes het vinnige laai egter ook sekere nadele: die laaikrag van die laaier is laer, die werk wat gedoen moet word en die koste van die toerusting is hoër, en die laaistroom is groter, wat spesiale oorweging verg.