Lahendage täielikult elektrisõiduki aku laadimisrežiim

Elektrisõidukite avamine hõlmab elektrisõidukite ja toitesüsteemide arutelu ja arendamist. Toitesüsteem hõlmab laadimisinfrastruktuuri seadmeid, toiteallikat, laetavaid akusüsteeme ja toiteallikaid. Elektrisõidukite laadimistehnoloogia on arenev teaduse ja tehnoloogia valdkond. Riigid üle kogu maailma on arutanud elektrisõidukite laadimistehnoloogiat ja pakkunud välja tootmise laadimistehnoloogia spetsifikatsioone, lootes etendada tulevaste ettevõtete jaoks juhtivat rolli.

1. Käivitage laadimissüsteem

Vastavalt minu riigi elektrisõidukite avatud olukorrale koostati 2001. aastal kolm spetsifikatsiooni ja need kolm spetsifikatsiooni võtsid keskmiselt üle standardi IEC61851 kolm osa. Viimastel aastatel elektrisõidukite ja energiatehnoloogia kiire arengu tõttu ei suuda need spetsifikatsioonid enam rahuldada praegust avatud nõudlust ning puuduvad sideprotokollid, seiresüsteemid jne. Praegu on Hiina riigivõrgu korporatsioonil välja kuus ettevõtte spetsifikatsiooni elektrisõidukite laadimisjaamadele, et reguleerida elektrisõidukite kasutamist laadimisjaamades.

Praegu on elektrisõidukite edendamisel ja rakendamisel endiselt oluliseks nõrgaks lüliks elektrisõidukite edendamise ja rakendamise igakülgsete oskuste puudumine toiteallika, laadimise ja 18650 liitiumakude rakendamisel, samuti nendega seotud spetsifikatsioonide ja spetsifikatsioonide arutelud, mis toob kaasa suuri raskusi. järgmise sammu juurde. Elektrisõidukite laadimisseadmete ühine planeerimine. Laadimisjaamade seiresüsteemil pole keerulisi tooteid, mis tagaksid suuremahuliste planeeritavate laadimisjaamade normaalse töö. Laadimisjaama ja laadija seiresüsteemi vahel puudub universaalne sideprotokoll ja sideliidese spetsifikatsioon ning laadimisjaamade vahel puudub infoühendus.

2. Tavaliselt kasutatavad elektrisõidukite laadimisviisid

Vastavalt elektrisõidukite akude tehnoloogiale ja kasutusomadustele peavad elektrisõidukite laadimisviisid olema erinevad. Laadimisviiside valikus on üldjuhul kolm meetodit: tavalaadimine, kiirlaadimine ja kiire akuvahetus.

2.1 Traditsiooniline laadimine

1) Kontseptsioon: akut tuleks laadida kohe pärast tühjenemise peatumist (eriolukorras mitte rohkem kui 24 tundi). Laadimisvool on väga madal ja suurus on umbes 15A. Seda laadimisviisi nimetatakse tavaliseks laadimiseks (universaalne laadimine). Traditsiooniline aku laadimisviis on valida madala vooluga konstantse pinge laadimine või konstantse vooluga laadimine ja üldine laadimisaeg on 5-8 tundi või isegi rohkem kui 10-20 tundi.

2) Eelised ja miinused: Kuna nimivõimsus ja nimivool ei ole kriitilised, on laadija ja seadme maksumus suhteliselt madal; toitepesa laadimisaega saab täielikult ära kasutada laadimiskulude vähendamiseks; Traditsioonilise laadimismeetodi oluline puudus on see, et laadimisaeg on liiga pikk, kiireloomulisi töövajadusi on raske rahuldada.

2.2 kiirlaadimine

Kiirlaadimine, tuntud ka kui hädalaadimine, on lühiajaline laadimisteenus suure vooluga 20 minuti kuni 2 tunni jooksul pärast elektrisõiduki lühiajalist seismist. Üldine laadimisvool on 150-400A.

1) Kontseptsioon: Traditsiooniline akulaadimismeetod võtab tavaliselt kaua aega, mis toob praktikasse palju ebamugavusi. Kiire ilmumine on pakkunud tehnilist tuge puhaste elektrisõidukite turustamiseks.

2) Eelised ja miinused: lühike laadimisaeg, laetava aku pikk eluiga (saab laadida rohkem kui 2000 korda); ilma mäluta on laadimis- ja tühjendusvõimsus suur ning 70% kuni 80% võimsusest saab laadida mõne minutiga, sest aku saab lühikese ajaga saavutada 80% kuni 90% laadimisvõimsusest (umbes 10- 15 minutit), mis sarnaneb ühekordse tankimisega, ei pea suurtele parklatele vastavaid laadimispunkte rajama. Võrreldes traditsiooniliste laadimisviisidega on aga kiirlaadimisel ka teatud miinuseid: laadija laadimisvõimsus on väiksem, tehtav töö ja seadmete maksumus suurem ning laadimisvool suurem, mis nõuab erilist tähelepanu.