Ratkaise sähköauton akun lataustila kokonaan

Sähköajoneuvojen avaamiseen sisältyy keskustelua ja sähköajoneuvojen ja tehonsyöttöjärjestelmien kehittämistä. Tehonsyöttöjärjestelmällä tarkoitetaan latausinfrastruktuurin laitteita, virtalähdettä, ladattavia akkujärjestelmiä ja virransyöttötapoja. Sähköajoneuvojen lataustekniikka on nouseva tieteen ja teknologian ala. Maat ympäri maailmaa ovat keskustelleet sähköajoneuvojen lataustekniikasta ja ehdottaneet valmistuslatausteknologian spesifikaatioita toivoen saavansa johtavan roolin tuleville yrityksille.

1. Käynnistä latausjärjestelmä

Kotimaani sähköajoneuvojen avoimen tilanteen mukaan vuonna 2001 laadittiin kolme eritelmää, ja kolme eritelmää omaksuivat keskimäärin IEC61851:n kolme osaa. Viime vuosina sähköajoneuvojen ja sähkötekniikan nopean kehityksen myötä nämä tekniset tiedot eivät enää pysty vastaamaan nykyiseen avoimeen kysyntään, ja viestintäprotokollia, valvontajärjestelmiä jne. julkaisi kuusi yritysspesifikaatiota sähköajoneuvojen latausasemille säätelemään sähköajoneuvojen käyttöä latausasemilla.

Tällä hetkellä kattavien taitojen puute virtalähteen, latauksen ja 18650 litiumakkujen soveltamisessa sekä niihin liittyvissä eritelmissä ja erittelykeskusteluissa on edelleen tärkeä heikko lenkki sähköajoneuvojen edistämisessä ja soveltamisessa, mikä tuo mukanaan suuria vaikeuksia. seuraavaan vaiheeseen. Sähköautojen latauslaitteiden yhteissuunnittelu. Latausaseman valvontajärjestelmässä ei ole monimutkaisia ​​tuotteita laajamittaisten suunnittelulatausasemien normaalin toiminnan varmistamiseksi. Latausaseman ja laturin valvontajärjestelmän välillä ei ole universaalia kommunikaatioprotokollaa ja tiedonsiirtorajapintamäärittelyä, eikä latausasemien välillä ole tietoyhteyttä.

2. Sähköajoneuvojen yleisesti käytetyt lataustavat

Sähköajoneuvojen akkupakkausten tekniikan ja käyttöominaisuuksien mukaan sähköajoneuvojen lataustapojen tulee olla erilaisia. Latausmenetelmien valinnassa on yleensä kolme tapaa: tavallinen lataus, pikalataus ja nopea akun vaihto.

2.1 Perinteinen lataus

1) Konsepti: Akku tulee ladata välittömästi purkamisen päätyttyä (ei yli 24 tuntia erikoistilanteissa). Latausvirta on erittäin alhainen ja koko on noin 15A. Tätä lataustapaa kutsutaan tavalliseksi lataukseksi (yleinen lataus). Perinteinen akun lataustapa on valita matalavirtainen vakiojännitelataus tai vakiovirtalataus, ja yleinen latausaika on 5-8 tuntia tai jopa yli 10-20 tuntia.

2) Edut ja haitat: Koska nimellisteho ja nimellisvirta eivät ole kriittisiä, laturin ja laitteen hinta on suhteellisen alhainen; tehopaikan latausaika voidaan hyödyntää täysimääräisesti latauskustannusten vähentämiseksi; perinteisen latausmenetelmän tärkeä haittapuoli on, että latausaika on liian pitkä, Kiireellisiin työtarpeisiin on vaikea vastata.

2.2 pikalataus

Pikalataus, joka tunnetaan myös hätälatauksena, on lyhytkestoinen latauspalvelu suurella virralla 20 minuutin – 2 tunnin sisällä sähköauton pysäköinnin jälkeen. Yleinen latausvirta on 150-400A.

1) Konsepti: Perinteinen akun latausmenetelmä kestää yleensä kauan, mikä tuo paljon haittaa harjoitteluun. Nopea ilmaantuminen on tarjonnut teknistä tukea puhtaiden sähköajoneuvojen kaupallistamiselle.

2) Edut ja haitat: lyhyt latausaika, ladattavan akun pitkä käyttöikä (yli 2000 kertaa voidaan ladata); ilman muistia lataus- ja purkukapasiteetti on suuri ja 70-80% tehosta voidaan ladata muutamassa minuutissa, koska akku voi saavuttaa 80-90% latauskapasiteetista lyhyessä ajassa (noin 10- 15 minuuttia), mikä on samanlaista kuin kerran tankkaus, suurille parkkipaikoille ei tarvitse asentaa vastaavia latausasemia. Perinteisiin latausmenetelmiin verrattuna pikalatauksella on kuitenkin myös tiettyjä haittoja: laturin latausteho on pienempi, tehtävä työ ja laitteiden hinta korkeammat sekä latausvirta suurempi, mikä vaatii erityistä harkintaa.