Løs fullstendig lademodus for elektrisk kjøretøybatteri

Åpningen av elektriske kjøretøy inkluderer diskusjon og utvikling av elektriske kjøretøy og strømforsyningssystemer. Strømforsyningssystemet refererer til ladeinfrastrukturutstyr, strømforsyning, oppladbare batterisystemer og strømforsyningsmetoder. Ladeteknologi for elektriske kjøretøy er et voksende felt innen vitenskap og teknologi. Land over hele verden har diskutert ladeteknologi for elektriske kjøretøy og foreslått spesifikasjoner for produksjonsladeteknologi, i håp om å spille en ledende rolle for fremtidige bedrifter.

1. Start ladesystemet

I henhold til den åpne situasjonen for mitt lands elektriske kjøretøy, ble tre spesifikasjoner formulert i 2001, og de tre spesifikasjonene vedtok i gjennomsnitt de tre delene av IEC61851. De siste årene, med den raske utviklingen av elektriske kjøretøy og kraftteknologi, kan disse spesifikasjonene ikke lenger møte dagens åpne etterspørsel, og det er mangel på kommunikasjonsprotokoller, overvåkingssystemer osv. For tiden har Kinas statlige nettselskap. utgitt seks firmaspesifikasjoner for ladestasjoner for elbiler for å regulere bruken av elbiler i ladestasjoner.

For tiden er mangelen på omfattende ferdigheter i bruk av strømforsyning, lading og 18650 litiumbatterier, samt relaterte spesifikasjoner og spesifikasjonsdiskusjoner, fortsatt et viktig svakt ledd i promoteringen og bruken av elektriske kjøretøy, noe som gir store vanskeligheter til neste trinn. Felles planlegging for ladeutstyr for elbiler. Ladestasjonens overvåkingssystem har ingen kompliserte produkter for å sikre normal drift av storskala planlegging av ladestasjoner. Det er ingen universell kommunikasjonsprotokoll og kommunikasjonsgrensesnittspesifikasjon mellom ladestasjonen og ladeovervåkingssystemet, og det er ingen informasjonsforbindelse mellom ladestasjonene.

2. Vanlige lademetoder for elektriske kjøretøy

I henhold til teknologien og applikasjonsegenskapene til batteripakker for elektriske kjøretøy, må lademetodene til elektriske kjøretøy være forskjellige. I utvalget av lademetoder er det generelt tre metoder: vanlig lading, hurtiglading og hurtig batteribytte.

2.1 Tradisjonell lading

1) Konsept: Batteriet bør lades umiddelbart etter at utladingen stopper (ikke mer enn 24 timer under spesielle omstendigheter). Ladestrømmen er veldig lav og størrelsen er omtrent 15A. Denne lademetoden kalles vanlig lading (universell lading). Den tradisjonelle batterilademetoden er å velge lavstrøm konstant spenningslading eller konstant strømlading, og den generelle ladetiden er 5-8 timer, eller til og med mer enn 10-20 timer.

2) Fordeler og ulemper: Siden merkeeffekten og merkestrømmen ikke er kritiske, er kostnadene for laderen og enheten relativt lave; ladetiden til strømåpningen kan utnyttes fullt ut for å redusere ladekostnaden; en viktig ulempe med den tradisjonelle lademetoden er at ladetiden er for lang, det er vanskelig å møte presserende arbeidsbehov.

2.2 hurtiglading

Hurtiglading, også kjent som nødlading, er en korttidsladetjeneste med høy strøm innen 20 minutter til 2 timer etter at elbilen har parkert en kort stund. Den generelle ladestrømmen er 150~400A.

1) Konsept: Den tradisjonelle batterilademetoden tar vanligvis lang tid, noe som medfører mye ulempe for praksis. Den raske fremveksten har gitt teknisk støtte for kommersialisering av rene elektriske kjøretøy.

2) Fordeler og ulemper: kort ladetid, lang levetid på det oppladbare batteriet (mer enn 2000 ganger kan lades); uten minne er lade- og utladingskapasiteten stor, og 70 % til 80 % av strømmen kan lades i løpet av få minutter, fordi batteriet kan nå 80 % til 90 % av ladekapasiteten på kort tid (ca. 10- 15 minutter), som ligner på tanking én gang, store parkeringsplasser trenger ikke sette opp tilsvarende ladestasjoner. Men sammenlignet med tradisjonelle lademetoder har hurtiglading også visse ulemper: ladekraften til laderen er lavere, arbeidet som skal gjøres og kostnadene for utstyret er høyere, og ladestrømmen er større, noe som krever spesiell vurdering.