ການຕີຄວາມໝາຍຂອງວິທີການສາກແບດເຕີຣີສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ:

ສໍາເລັດການແກ້ໄຂຮູບແບບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ການເປີດນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະກອບມີການສົນທະນາແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຫມາຍເຖິງອຸປະກອນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ, ການສະຫນອງພະລັງງານ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ rechargeable ແລະວິທີການສະຫນອງພະລັງງານ. ເຕັກໂນໂລຊີການສາກລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂະແຫນງການທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ. ບັນດາປະເທດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟໃນລົດຍົນ ແລະ ໄດ້ສະເໜີບັນດາຂໍ້ກຳນົດເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟການຜະລິດ, ຫວັງຈະມີບົດບາດນຳໜ້າໃຫ້ວິສາຫະກິດໃນອະນາຄົດ.

ການນໍາສະ ເໜີ ຂອງບໍລິສັດ Sunnew_ 页面 _23

1. ເລີ່ມລະບົບສາກໄຟ

ອີງຕາມສະຖານະການເປີດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ສາມຂໍ້ສະເພາະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2001, ແລະສາມສະເພາະໄດ້ຮັບຮອງເອົາສາມສ່ວນຂອງ IEC61851 ໂດຍສະເລ່ຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ, ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປີດເຜີຍໃນປະຈຸບັນ, ແລະຍັງຂາດພິທີການສື່ສານ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາແລະອື່ນໆ. ໄດ້ອອກ XNUMX ຂໍ້ສະເພາະຂອງບໍລິສັດສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຖານີຊາດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂາດຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນການນໍາໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານ, ການສາກໄຟ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium 18650, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປຶກສາຫາລືສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະສະເພາະ, ຍັງເປັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໄປຫາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ການວາງແຜນຮ່ວມກັນສໍາລັບອຸປະກອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ລະບົບຕິດຕາມກວດກາສະຖານີສາກໄຟບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີແຜນການຂະຫນາດໃຫຍ່. ບໍ່ມີໂປໂຕຄອນການສື່ສານທົ່ວໄປ ແລະການໂຕ້ຕອບການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະລະບົບຕິດຕາມເຄື່ອງສາກ, ແລະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ.

2. ວິທີການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ອີງຕາມເຕັກໂນໂລຍີແລະຄຸນລັກສະນະການ ນຳ ໃຊ້ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ວິທີການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການຄັດເລືອກວິທີການສາກໄຟ, ໂດຍທົ່ວໄປມີສາມວິທີການ: ການສາກໄຟປົກກະຕິ, ການສາກໄວແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໄວ.

2.1 ການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ

1) ແນວຄວາມຄິດ: ຫມໍ້ໄຟຄວນໄດ້ຮັບການສາກໄຟທັນທີຫຼັງຈາກການຢຸດການ discharge (ບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງໃນກໍລະນີພິເສດ). ກະແສສາກໄຟຕໍ່າຫຼາຍ ແລະຂະໜາດປະມານ 15A. ວິທີການສາກໄຟນີ້ເອີ້ນວ່າການສາກແບບປົກກະຕິ (ການສາກແບບທົ່ວໆໄປ). ວິທີການສາກແບດເຕີຣີແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີແຮງດັນຄົງທີ່ຕໍ່າ ຫຼືການສາກແບບຄົງທີ່, ແລະເວລາສາກໄຟທົ່ວໄປແມ່ນ 5-8 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 10-20 ຊົ່ວໂມງ.

2) ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ: ເນື່ອງຈາກການປະເມີນພະລັງງານແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຊາດແລະອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ; ໄລຍະເວລາສາກໄຟຂອງຊ່ອງສຽບໄຟສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ; ຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນຂອງວິທີການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນວ່າເວລາສາກໄຟແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການວຽກງານດ່ວນ.

2.2 ການສາກໄວ

ການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການສາກໄຟສຸກເສີນ, ແມ່ນການບໍລິການສາກໄຟໄລຍະສັ້ນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງພາຍໃນ 20 ນາທີຫາ 2 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກລົດໄຟຟ້າຈອດໃນເວລາສັ້ນໆ. ກະແສສາກທົ່ວໄປແມ່ນ 150-400A.

1) ແນວຄວາມຄິດ: ວິທີການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນ, ເຊິ່ງນໍາເອົາຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ. ການເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

2) ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ: ໄລຍະເວລາສາກໄຟສັ້ນ, ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ດົນກວ່າ (ຫຼາຍກວ່າ 2000 ຄັ້ງສາມາດສາກໄຟໄດ້); ໂດຍບໍ່ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ຄວາມສາມາດຂອງການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ 70% ກັບ 80% ຂອງພະລັງງານໄດ້ພາຍໃນສອງສາມນາທີ, ເພາະວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸ 80% ຫາ 90% ຂອງຄວາມສາມາດສາກໄຟໃນເວລາສັ້ນ (ປະມານ 10-. 15 ນາທີ), ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນຄັ້ງດຽວ, ບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ການສາກໄຟໄວຍັງມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງຄື: ພະລັງງານຂອງການສາກໄຟຂອງ charger ຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະປະຈຸບັນການສາກໄຟມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເປັນພິເສດ.