ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਭਰਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ।

1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2001 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਔਸਤਨ IEC61851 ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦਾ ਖੁੱਲੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਦਿ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਛੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ 18650 ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੁਨਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਚਰਚਾਵਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਲਈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਯੋਜਨਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕੇ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੰਗ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ।

2.1 ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ

1) ਸੰਕਲਪ: ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ)। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ 15A ਹੈ। ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 5-8 ਘੰਟੇ, ਜਾਂ 10-20 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

2) ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਸਲਾਟ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

2.2 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਹੈ। ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ 150 ~ 400A ਹੈ।

1) ਸੰਕਲਪ: ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਭਰਨ ਨੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ।

2) ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ: ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ (2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 70% ਤੋਂ 80% ਪਾਵਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੋਂ 90% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10- 15 ਮਿੰਟ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ: ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।