In die batterybedryf verwys ingenieurs na batterye wat nie in direk bruikbare batterye saamgestel is nie, as batterye, en voltooide batterye wat aan die PCM-bord gekoppel is met funksies soos laai- en ontlaaibeheer en BMS word batterye genoem.

Volgens die vorm van die kern verdeel ons dit in vierkantige, silindriese en sagte kerns. Ons bestudeer hoofsaaklik die kapasiteit, spanning, interne weerstand en stroom van die battery. Voordat ons die verpakkingskomponente ingaan, gaan ons ook die grootte (insluitend lengte, breedte, hoogte) en voorkoms (oksidasie of lekkasie) van die battery na.

Die twee belangrikste komponente is die battery en die beskermingskringbord (ook genoem die PCM-bord). Sekondêre beskerming, want die litiumbattery self kan nie oorlaai, oorontlaai, oorstroom, kortsluit en ultrahoë temperatuur laai en ontlaai word nie.

Die produksie van litiumioon kan in drie belangrike prosesse verdeel word: enkelselverwerking, modulesamestelling en verpakkingsamestelling.

Inspekteer die battery, die batterykapasiteit van die departement, deur die departement (gewoonlik gebaseer op kapasiteit, spanning, interne weerstand), is die eienskappe van die battery soortgelyk aan die eerste blokafdeling, en deur die grootte van die batterydikte op te spoor. Wanneer ons batterye groepeer, wil ons altyd hê hulle moet oor ‘n tydperk konsekwent wees. Na vertoning word die battery bedek met ‘n plastiekisolerende film.

Gekombineer met die data van die vorige battery, kan PACKPACK voldoen aan die vereiste krag, kapasiteit en spanning deur serie en parallel (nuwe reeks spanning, nuwe parallelle kapasiteit) volgens die vereistes van motorvervaardigers vir PACKPACK. Kombineer batterypakke met dieselfde batterykenmerke in ‘n module, plaas dan die battery in die module en maak dit reg deur CMT-sweiswerk. Belangrike prosesse sluit in: bykomstige onderdele, plasmaskoonmaak, batterypak, verkoelingsplaatsamestelling, isoleerdekselsamestelling en EOL-toetsing.

Verpakkingsamestelling is om die module in die boks te plaas, en die koperplaat, bedrading en so aan te monteer. Belangrike prosesse sluit in BDU, BMS-inproppakket, koperdraadboomsamestelling, elektriese werkverrigtingstoets, EOL-toets, lugdigtheidstoets, ens.

Verpakking is nou in die hande van batteryvervaardigers en verpakkingsvervaardigers. Nadat die batteryvervaardiger die battery vervaardig het, kan die battery deur die logistieke lyn na die verpakkingswerkswinkel gestuur word vir montering. Verpakkingsvervaardigers vervaardig nie hul eie batterye nie. In plaas daarvan koop hulle kaal selle by batterymaatskappye, monteer modules en pak dit na kapasiteitstoewysing. In onlangse jare het sommige motorondernemings geleidelik die verpakkingstendens betree. Net soos geen motormaatskappy onwillig is om enjintegnologie in hul eie hande te neem nie, om databestuur te vergemaklik, beheer motormaatskappye ook pakkette met hul eie hande (sommige motormaatskappye kontrakteer onderdele en komponente uit en Gevorderde outomatiseringstegnologie, aangekoop na samestelling) .

Die algemene proses van batteryfabriekverpakking is dat die hele fabriek verpakkingsvolume, vereiste krag, batterylewe, spanning en toetsitems benodig en verskaf. Nadat die kliënt se aanvraag ontvang is, het die batteryfabriek begin om sy eie toestande te kombineer, of die produkte wat reeds vervaardig is te gebruik, of nuwe produkte te ontwikkel, en ‘n nuwe fabriek te vestig. Die produkontwikkelingsafdeling ontwikkel ooreenstemmende modules volgens vereistes en lewer monsters vir voertuigtoetsing. Nadat die monsters na die voertuigmaatskappy gestuur is vir inspeksie, sal die batteryvervaardiger voortgaan om batterymodules te vervaardig soos benodig.