В индустрията за батерии инженерите наричат ​​батерии, които не са сглобени в батерии за директно използване, а завършените батерии, свързани към PCM платката с функции като контрол на зареждане и разреждане и BMS, се наричат ​​​​батерии.

Според формата на ядрото го разделяме на квадратни, цилиндрични и меки сърцевини. Изучаваме основно капацитета, напрежението, вътрешното съпротивление и тока на батерията. Преди да влезем в компонентите на опаковката, ние също проверяваме размера (включително дължина, ширина, височина) и външния вид (окисляване или теч) на батерията.

Двата най-важни компонента са батерията и защитната платка (наричана още PCM платка). Вторична защита, тъй като самата литиева батерия не може да бъде презаредена, прекомерно разредена, свръхток, късо съединение и зареждане и разреждане при свръхвисока температура.

Производството на литиеви йони може да бъде разделено на три важни процеса: обработка на единична клетка, сглобяване на модул и сглобяване на опаковки.

Проверете батерията, капацитета на батерията на отдела, чрез отдела (обикновено въз основа на капацитет, напрежение, вътрешно съпротивление), характеристиките на батерията са подобни на първото разделение на блока и чрез откриване на размера на дебелината на батерията. Когато групираме батериите, ние винаги искаме те да са последователни за определен период от време. След скрининг батерията е покрита с пластмасов изолационен филм.

В съчетание с данните на предишната батерия, PACKPACK може да изпълни необходимата мощност, капацитет и напрежение чрез последователно и паралелно (ново серия напрежение, нов паралелен капацитет) според изискванията на автомобилните производители за PACKPACK. Комбинирайте батерии със същите характеристики на батерията в модул, след това поставете батерията в модула и я фиксирайте чрез CMT заваряване. Важните процеси включват: аксесоарни части, плазмено почистване, батериен комплект, сглобяване на охладителната плоча, монтаж на изолационния капак и тестване на EOL.

Монтажът на опаковката е да поставите модула в кутията и да сглобите медната плоча, кабелния сноп и така нататък. Важните процеси включват BDU, BMS plug-in пакет, сноп на медни кабели, тест за електрическа ефективност, тест EOL, тест за херметичност и др.

Опаковката вече е в ръцете на производителите на батерии и производителите на опаковки. След като производителят на батерията произведе батерията, батерията може да бъде изпратена в цеха за опаковане за сглобяване чрез логистичната линия. Производителите на опаковки не произвеждат собствени батерии. Вместо това те купуват голи клетки от компании за батерии, сглобяват модули и ги опаковат след разпределяне на капацитета. През последните години някои автомобилни компании постепенно навлизат в тенденцията за опаковане. Точно както никоя автомобилна компания не желае да вземе технологията на двигателя в свои ръце, за да улесни управлението на данните, автомобилните компании също контролират пакетите със собствените си ръце (някои автомобилни компании възлагат части и компоненти и усъвършенствана технология за автоматизация, закупени след сглобяване) .

Общият процес на фабрично опаковане на батериите е, че цялата фабрика изисква и осигурява обем на опаковката, необходима мощност, живот на батерията, напрежение и тестови елементи. След като получи искането на клиента, фабриката за батерии започна да комбинира свои собствени условия или да използва вече произведените продукти, или да разработва нови продукти, и да създаде нова фабрика. Отделът за разработка на продукти разработва съответните модули според изискванията и доставя мостри за тестване на превозни средства. След като пробите бъдат изпратени до компанията за превозни средства за проверка, производителят на батерията ще продължи да произвежда модули на акумулаторните модули според изискванията.