У індустрыі акумулятараў інжынеры называюць батарэі, якія не сабраны ў батарэі непасрэдна для выкарыстання, а гатовыя батарэі, падлучаныя да платы PCM з такімі функцыямі, як кантроль зарада і разраду і BMS, называюць батарэямі.

Па форме стрыжня падзяляем яго на квадратныя, цыліндрычныя і мяккія. У асноўным мы вывучаем ёмістасць, напружанне, унутранае супраціўленне і ток батарэі. Перад тым, як увесці кампаненты ўпакоўкі, мы таксама правяраем памер (у тым ліку даўжыню, шырыню, вышыню) і знешні выгляд (акісленне або ўцечка) батарэі.

Двума найбольш важнымі кампанентамі з’яўляюцца акумулятар і плата абароны (таксама званая платай PCM). Другасная абарона, таму што сама літыевая батарэя не можа быць празмерна зараджанай, разраджанай, перагрузкай па току, кароткага замыкання і звышвысокай тэмпературай зарадкі і разраду.

Вытворчасць іёнаў літыя можна падзяліць на тры важныя працэсы: апрацоўка адной ячэйкі, зборка модуляў і зборка ўпакоўкі.

Праверце батарэю, ёмістасць батарэі аддзела, праз аддзел (звычайна на аснове ёмістасці, напружання, унутранага супраціву), характарыстыкі батарэі падобныя на першы блок падзелу, а таксама па выяўленні памеру таўшчыні батарэі. Аб’ядноўваючы батарэі, мы заўсёды хочам, каб яны былі ўзгодненыя на працягу пэўнага перыяду часу. Пасля прагляду батарэя пакрываецца пластыкавай ізаляцыйнай плёнкай.

У спалучэнні з дадзенымі папярэдняй батарэі, PACKPACK можа задаволіць патрабаваную магутнасць, ёмістасць і напружанне праз паслядоўна і паралельна (новае паслядоўнае напружанне, новая паралельная ёмістасць) у адпаведнасці з патрабаваннямі вытворцаў аўтамабіляў для PACKPACK. Аб’яднайце акумулятары з аднолькавымі характарыстыкамі батарэі ў модуль, затым пастаўце батарэю ў модуль і замацуеце яго зваркай CMT. Важныя працэсы ўключаюць: дадатковыя дэталі, плазменную ачыстку, акумулятар, зборку астуджальнай пласціны, зборку ізаляцыйнай вечка і тэсціраванне EOL.

Зборка ўпакоўкі заключаецца ў тым, каб пакласці модуль у скрынку і сабраць медную пласціну, жгут правадоў і гэтак далей. Важныя працэсы ўключаюць у сябе BDU, пакет убудоў BMS, зборку меднага жгута правадоў, тэст электрапрадукцыйнасці, тэст EOL, тэст на герметычнасць і г.д.

Зараз упакоўка знаходзіцца ў руках вытворцаў акумулятараў і вытворцаў упакоўкі. Пасля таго, як вытворца акумулятара вырабіў акумулятар, акумулятар можна адправіць у ўпаковачную майстэрню для зборкі праз лагістычную лінію. Вытворцы ўпакоўкі не вырабляюць уласныя батарэі. Замест гэтага яны купляюць голыя элементы ў акумулятарных кампаній, збіраюць модулі і пакуюць іх пасля размеркавання магутнасці. У апошнія гады некаторыя аўтакампаніі паступова ўвайшлі ў тэндэнцыю ўпакоўкі. Падобна таму, як ні адна аўтамабільная кампанія не жадае браць тэхналогію рухавікоў у свае рукі, каб палегчыць кіраванне дадзенымі, аўтакампаніі таксама кантралююць пакеты ўласнымі рукамі (некаторыя аўтакампаніі аутсорсінг запчастак і кампанентаў і перадавых тэхналогій аўтаматызацыі, набытых пасля зборкі) .

Агульны працэс фабрычнай упакоўкі акумулятараў заключаецца ў тым, што ўся фабрыка патрабуе і забяспечвае аб’ём упакоўкі, неабходную магутнасць, тэрмін службы батарэі, напружанне і прадметы для выпрабаванняў. Атрымаўшы патрабаванне заказчыка, акумулятарны завод пачаў аб’ядноўваць свае ўмовы, або выкарыстоўваць ужо вырабленыя прадукты, або распрацоўваць новыя прадукты, ствараць новы завод. Аддзел распрацоўкі прадукцыі распрацоўвае адпаведныя модулі ў адпаведнасці з патрабаваннямі і дастаўляе ўзоры для тэставання аўтамабіляў. Пасля таго, як узоры будуць адпраўлены ў транспартную кампанію для праверкі, вытворца акумулятара будзе працягваць вырабляць модулі акумулятарнага модуля па меры неабходнасці.