ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘက်ထရီအဖြစ် တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနိုင်သောဘက်ထရီများအဖြစ် ပေါင်းစပ်မထားသော ဘက်ထရီများကို ရည်ညွှန်းပြီး အားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ထိန်းချုပ်ခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် PCM ဘုတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အချောထည်များကို ဘက်ထရီများဟု ခေါ်ဆိုကြပြီး BMS ကို ဘက်ထရီဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။

Core ၏ပုံသဏ္ဍာန်အရ၊ ၎င်းကို စတုရန်းပုံ၊ ဆလင်ဒါပုံနှင့် အပျော့အူတိုင်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဗို့အား၊ အတွင်းခံနိုင်ရည်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းများကို အဓိကအားဖြင့် လေ့လာပါသည်။ ထုပ်ပိုးမှုအစိတ်အပိုင်းများမ၀င်မီ၊ ဘက်ထရီ၏အရွယ်အစား (အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်) နှင့် အသွင်အပြင် (ဓာတ်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှုအပါအဝင်) ကိုလည်း စစ်ဆေးပါ။

အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုမှာ ဘက်ထရီ နှင့် အကာအကွယ် ဆားကစ်ဘုတ် (PCM ဘုတ်ဟုလည်း ခေါ်သည်)။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လီသီယမ်ဘက်ထရီကိုယ်နှိုက်က အားပိုမထုတ်နိုင်ခြင်း၊ အားကုန်လွန်ခြင်း၊ လက်ရှိ over-current၊ short-circuited နှင့် အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဒုတိယကာကွယ်မှုဖြစ်သည်။

လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ထုတ်လုပ်မှုကို အရေးကြီးသော လုပ်ငန်းစဉ်သုံးမျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်- ဆဲလ်တစ်ခုတည်း လုပ်ဆောင်ခြင်း၊ မော်ဂျူး တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ထုပ်ပိုးခြင်း တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီ၊ ဌာန၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကိုစစ်ဆေးပါ၊ ဌာနမှတဆင့် (များသောအားဖြင့်စွမ်းရည်၊ ဗို့အား၊ အတွင်းပိုင်းခုခံမှုအပေါ်အခြေခံသည်)၊ ဘက်ထရီ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည်ပထမဘလောက်ဌာနခွဲနှင့်ဆင်တူသည်၊ နှင့်ဘက်ထရီအထူ၏အရွယ်အစားကိုရှာဖွေခြင်းဖြင့်။ ဘက်ထရီအုပ်စုဖွဲ့သည့်အခါ၊ ၎င်းတို့ကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အမြဲတသမတ်တည်းရှိစေလိုပါသည်။ စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီကို ပလပ်စတစ် ကာရံထားသော ဖလင်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ယခင်ဘက်ထရီ၏ဒေတာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော PACKPACK သည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများ၏လိုအပ်ချက်အရ စီးရီးနှင့်အပြိုင် (စီးရီးဗို့အား၊ အပြိုင်စွမ်းရည်အသစ်) တို့မှတစ်ဆင့် လိုအပ်သော ပါဝါ၊ စွမ်းရည်နှင့် ဗို့အားကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ တူညီသောဘက်ထရီလက္ခဏာများနှင့် မော်ဂျူးတစ်ခုတွင် ဘက်ထရီအထုပ်များကို ပေါင်းစပ်ကာ မော်ဂျူးထဲသို့ ဘက်ထရီထည့်ကာ CMT ဂဟေဖြင့် ပြုပြင်ပါ။ အရေးကြီးသော လုပ်ငန်းစဉ်များ ပါဝင်သည်- ဆက်စပ်ပစ္စည်း အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပလာစမာ သန့်ရှင်းရေး၊ ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုး၊ အအေးခံပြား တပ်ဆင်မှု၊ ကာဗာ တပ်ဆင်မှု၊ နှင့် EOL စမ်းသပ်ခြင်း တို့ ပါဝင်သည်။

ထုပ်ပိုးခြင်းလုပ်ငန်းသည် မော်ဂျူးကို သေတ္တာထဲသို့ထည့်ကာ ကြေးပြား၊ ဝိုင်ယာကြိုးစသည်ဖြင့် စုစည်းရန်ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောလုပ်ငန်းစဉ်များတွင် BDU၊ BMS ပလပ်အင်ပက်ကေ့ခ်ျ၊ ကြေးနီကြိုးကြိုးတပ်ဆင်မှု၊ လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှု၊ EOL စမ်းသပ်မှု၊ လေထုတင်းကျပ်မှုစမ်းသပ်မှုစသည်ဖြင့် ပါဝင်သည်။

ထုပ်ပိုးမှုသည် ယခုအခါ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများနှင့် ထုပ်ပိုးထုတ်လုပ်သူများလက်ထဲသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူသည် ဘက်ထရီကိုထုတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းမှတစ်ဆင့် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ထုပ်ပိုးမှုအလုပ်ရုံသို့ ဘက်ထရီကို ပေးပို့နိုင်သည်။ ထုပ်ပိုးထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ဘက်ထရီများကို မထုတ်လုပ်ပါ။ ယင်းအစား ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများထံမှ ဗလာဆဲလ်များကို ဝယ်ယူကာ မော်ဂျူးများကို စုစည်းကာ စွမ်းရည်ခွဲဝေပေးပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို ထုပ်ပိုးကြသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အချို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် ထုပ်ပိုးမှုလမ်းကြောင်းသို့ တဖြည်းဖြည်း ဝင်ရောက်လာကြသည်။ မည်သည့် အော်တိုရီယာ ကုမ္ပဏီမှ ၎င်းတို့လက်ထဲတွင် အင်ဂျင်နည်းပညာကို ရယူလိုခြင်းမရှိသကဲ့သို့ ဒေတာစီမံခန့်ခွဲမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် အော်တိုတယ်လီဖုန်းကုမ္ပဏီများသည် ပက်ကေ့ဂျ်များကို ၎င်းတို့၏လက်ဖြင့် ထိန်းချုပ်နေကြသည် (အချို့သော မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများသည် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုး၍ တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဝယ်ယူထားသော အဆင့်မြင့် အလိုအလျောက်စနစ်နည်းပညာ)၊ .

ဘက်ထရီ စက်ရုံထုတ်ပိုးမှု၏ ယေဘူယျလုပ်ငန်းစဉ်မှာ စက်ရုံတစ်ခုလုံး လိုအပ်ပြီး ထုပ်ပိုးမှုပမာဏ၊ လိုအပ်သော ပါဝါ၊ ဘက်ထရီသက်တမ်း၊ ဗို့အားနှင့် စမ်းသပ်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဖောက်သည်၏လိုအပ်ချက်ကိုလက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီစက်ရုံသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အခြေအနေများကို ပေါင်းစပ်ရန်၊ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်ပြီးသားထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုရန်၊ သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်အသစ်များဖန်တီးကာ စက်ရုံအသစ်တစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနသည် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ သက်ဆိုင်ရာ module များကို တီထွင်ပြီး ယာဉ်စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် နမူနာများကို ပေးပို့ပါသည်။ နမူနာများကို စစ်ဆေးရန်အတွက် ယာဉ်ကုမ္ပဏီထံ ပေးပို့ပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူသည် လိုအပ်သလို ဘက်ထရီ module module များကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။