Veiligheid, geen geringe saak nie, maklike ontsteking en veiligheidstoets bekendstelling

In die verlede het ons gereeld veiligheidsvoorvalle gesien waar die batterye van selfone en skootrekenaars aangeval is. Nou het hierdie ongelukke verskyn in die gebruik van litiumbatterye. Alhoewel hierdie veiligheidsongelukke relatief klein is in vergelyking met die skaal van gebruik van litiumbatterye, het dit wydverspreide kommer in die industrie en die samelewing gewek.

Natuurlik, in hierdie gevalle is die oorsaak van die brand op die litiumbattery anders, en sommige is nie eers vasgestel nie. ’n Meer algemene oorsaak is termiese weghol wat veroorsaak word deur ’n batterykortsluiting, wat ’n brand kan veroorsaak. Die sogenaamde termiese mislukking is ‘n siklus waarin die temperatuur styg, die stelsel styg, die stelsel styg, die stelsel styg, die stelsel styg, die stelsel styg en die stelsel styg.

As die litiumbattery oorverhit word, sal die elektroliet geelektroliseer word, en dan sal daar gas wees, wat veroorsaak dat die interne druk styg, en Yanyan sal deur die buitenste dop breek. Terselfdertyd, omdat die temperatuur te hoog is, loods die anodiese oksidasiereaksiedata-aanval metaallitium. As die gas die dop laat breek, sal kontak met die lug verbranding veroorsaak, en die elektroliet sal vlamvat. Die vlam is sterk, wat veroorsaak dat die gas vinnig uitsit en ontplof.

Vir die veiligheid van litiumbatterye is strenger veiligheidsprestasie-evaluering-aanwysers internasionaal gepubliseer. ’n Gekwalifiseerde litiumbattery het toetse geslaag soos kortsluiting, abnormale laai, gedwonge ontlading, ossillasie, impak, ekstrusie, temperatuurfietsry, verhitting, hoë-hoogte-simulasie, gooi en ontsteking.

Met die ontwikkeling van litiumbatterytegnologie en nuwe vereistes word die ooreenstemmende veiligheidsregulasies voortdurend bygewerk.

Byvoorbeeld, die batterylewevereistes van opkomende velde soos suiwer elektriese voertuigbatterye. Die batterylewe van tradisionele elektriese toestelle sal na verwagting 1 tot 3 jaar wees, maar elektriese motorvervaardigers hoop dat die batterylewe 15 jaar sal bereik. Dus, hou die veroudering van litiumbatterye veiligheidsrisiko’s in? Om die impak van batteryveroudering op veiligheid te ondersoek, het UL 50, 100, 200, 300, 350 en 400 vir gewone litiumbatterye by twee temperature van 25 en 45 grade uitgevoer. Onderlaai- en ontladingstoets.

Boonop het FFA kort nadat die 787-passasiersvliegtuig aan die brand geslaan het met die bedryf begin saamwerk om die lugwaardigheid van litiumbatterye te bestudeer. Daar is aan hierdie spesifikasie voldoen voordat die 787 na die lug teruggekeer het.