Turvallisuus, ei pieni asia, helppo sytytys ja turvallisuustestin käyttöönotto

Aiemmin näimme usein turvavälikohtauksia, joissa matkapuhelimien ja kannettavien tietokoneiden akkuja vastaan ​​hyökättiin. Nyt nämä onnettomuudet ovat ilmenneet litiumakkujen käytössä. Vaikka nämä turvallisuusonnettomuudet ovat suhteellisen pieniä verrattuna litiumakkujen käytön laajuuteen, ne ovat herättäneet laajaa huolta teollisuudessa ja yhteiskunnassa.

Tietenkin näissä tapauksissa litiumakun tulipalon syy on erilainen, ja joitain ei ole edes määritetty. Yleisempi syy on akun oikosulun aiheuttama lämpöpoisto, joka voi aiheuttaa tulipalon. Niin sanottu lämpövika on sykli, jossa lämpötila nousee, järjestelmä nousee, järjestelmä nousee, järjestelmä nousee, järjestelmä nousee, järjestelmä nousee ja järjestelmä nousee.

Jos litiumakku ylikuumenee, elektrolyytti elektrolysoituu, ja sitten tulee kaasua, mikä saa sisäisen paineen nousemaan, ja Yanyan murtuu ulkokuoren läpi. Samaan aikaan, koska lämpötila on liian korkea, anodinen hapettumisreaktiotietohyökkäys laukaisee metallisen litiumin. Jos kaasu aiheuttaa kuoren repeämisen, kosketus ilman kanssa aiheuttaa palamisen ja elektrolyytti syttyy tuleen. Liekki on voimakas, jolloin kaasu laajenee nopeasti ja räjähtää.

Litiumakkujen turvallisuuden vuoksi kansainvälisesti on julkaistu tiukempia turvallisuuden arviointiindikaattoreita. Pätevä litiumakku on läpäissyt testit, kuten oikosulku, epänormaali lataus, pakkopurkaus, värähtely, isku, suulakepuristus, lämpötilan kierto, lämmitys, korkean korkeuden simulointi, heitto ja sytytys.

Litiumparistoteknologian kehittymisen ja uusien vaatimusten myötä vastaavia turvallisuusmääräyksiä päivitetään jatkuvasti.

Esimerkiksi uusien alojen, kuten puhtaiden sähköajoneuvojen akkujen, akun kestovaatimukset. Perinteisten sähkölaitteiden akun käyttöiän oletetaan olevan 1-3 vuotta, mutta sähköautojen valmistajat toivovat akun kestävän 15 vuoteen. Eli tuoko litiumakkujen ikääntyminen turvallisuusriskejä? Selvittääkseen akun ikääntymisen vaikutusta turvallisuuteen UL suoritti 50, 100, 200, 300, 350 ja 400 tavallisille litiumakuille kahdessa 25 ja 45 asteen lämpötilassa. Alilataus- ja purkaustesti.

Lisäksi pian 787-matkustajakoneen syttymisen jälkeen FFA alkoi tehdä yhteistyötä teollisuuden kanssa litiumakkujen lentokelpoisuuden tutkimiseksi. Tämä vaatimus täyttyi ennen kuin 787 palasi taivaalle.