בטיחות, לא עניין של מה בכך, הצתה קלה והקדמה למבחן בטיחות

בעבר ראינו לא פעם אירועי אבטחה שבהם הותקפו סוללות טלפונים ניידים ומחשבים ניידים. כעת, התאונות הללו הופיעו בשימוש בסוללות ליתיום. למרות שתאונות בטיחות אלו קטנות יחסית להיקף השימוש בסוללות ליתיום, הן עוררו דאגה נרחבת בתעשייה ובחברה.

כמובן שבמקרים אלו סיבת השריפה בסוללת הליתיום שונה, וחלקן אף לא נקבעו. סיבה שכיחה יותר היא בריחת תרמית הנגרמת מקצר בסוללה, שעלול לגרום לשריפה. מה שנקרא כשל תרמי הוא מחזור שבו הטמפרטורה עולה, המערכת עולה, המערכת עולה, המערכת עולה, המערכת עולה, המערכת עולה והמערכת עולה.

אם סוללת הליתיום תתחמם יתר על המידה, האלקטרוליט יעבור אלקטרוליזה, ואז יהיה גז, מה שיגרום ללחץ הפנימי לעלות, ויאנין יפרוץ את המעטפת החיצונית. במקביל, מכיוון שהטמפרטורה גבוהה מדי, מתקפת נתוני תגובת החמצון האנודית משיקה ליתיום מתכתי. אם הגז גורם לקרע של הקליפה, מגע עם האוויר יגרום לבעירה, והאלקטרוליט יתלקח. הלהבה חזקה, וגורמת לגז להתרחב במהירות ולהתפוצץ.

לבטיחות סוללות ליתיום, אינדיקטורים מחמירים יותר להערכת ביצועי בטיחות פורסמו ברחבי העולם. סוללת ליתיום מוסמכת עברה בדיקות כגון קצר חשמלי, טעינה חריגה, פריקה מאולצת, תנודה, פגיעה, אקסטרוזיה, מחזורי טמפרטורה, חימום, הדמיית גובה, זריקה והצתה.

עם התפתחות טכנולוגיית סוללת הליתיום ודרישות חדשות, תקנות הבטיחות המתאימות מתעדכנות כל הזמן.

לדוגמה, דרישות חיי הסוללה של תחומים מתפתחים כגון סוללות רכב חשמלי טהור. חיי הסוללה של מכשירי החשמל המסורתיים צפויים להיות בין שנה ל-1 שנים, אך יצרניות הרכב החשמליות מקווים שחיי הסוללה יגיעו ל-3 שנים. אז, האם ההזדקנות של סוללות ליתיום מביאה לסיכונים בטיחותיים? על מנת לחקור את ההשפעה של הזדקנות הסוללה על הבטיחות, UL ערכה 15, 50, 100, 200, 300 ו-350 עבור סוללות ליתיום רגילות בשתי טמפרטורות של 400 ו-25 מעלות. מבחן טעינה ופריקה משנה.

בנוסף, זמן קצר לאחר שמטוס הנוסעים 787 עלה באש, החלה FFA לשתף פעולה עם התעשייה כדי לחקור את כשירות האוויר של סוללות ליתיום. מפרט זה התקיים לפני חזרת ה-787 לשמיים.