Säkerhet, ingen liten sak, enkel tändning och säkerhetstestintroduktion

Tidigare såg vi ofta säkerhetsincidenter där batterierna i mobiltelefoner och bärbara datorer attackerades. Nu har dessa olyckor dykt upp i användningen av litiumbatterier. Även om dessa säkerhetsolyckor är relativt små jämfört med användningen av litiumbatterier, har de väckt stor oro i branschen och samhället.

Naturligtvis, i dessa fall är orsaken till branden på litiumbatteriet annorlunda, och vissa har inte ens fastställts. En vanligare orsak är termisk rusning orsakad av kortslutning i batteriet, vilket kan orsaka brand. Det så kallade termiska felet är en cykel där temperaturen stiger, systemet stiger, systemet stiger, systemet stiger, systemet stiger, systemet stiger och systemet stiger.

Om litiumbatteriet är överhettat kommer elektrolyten att elektrolyseras, och sedan kommer det att finnas gas, vilket gör att det inre trycket stiger, och Yanyan kommer att bryta igenom det yttre skalet. Samtidigt, eftersom temperaturen är för hög, lanserar dataattacken vid anodoxidationsreaktionen metalliskt litium. Om gasen får skalet att brista, kommer kontakt med luften att orsaka förbränning, och elektrolyten kommer att fatta eld. Lågan är stark, vilket gör att gasen expanderar snabbt och exploderar.

För säkerheten för litiumbatterier har strängare indikatorer för utvärdering av säkerhetsprestanda publicerats internationellt. Ett kvalificerat litiumbatteri har klarat tester som kortslutning, onormal laddning, påtvingad urladdning, oscillation, stötar, extrudering, temperaturcykler, uppvärmning, simulering på hög höjd, kast och tändning.

Med utvecklingen av litiumbatteriteknik och nya krav uppdateras motsvarande säkerhetsföreskrifter ständigt.

Till exempel batterilivskraven för nya områden som rena elfordonsbatterier. Batteritiden för traditionella elektriska apparater förväntas vara 1 till 3 år, men elbilstillverkarna hoppas att batteritiden ska nå 15 år. Så, medför åldrandet av litiumbatterier säkerhetsrisker? För att utforska effekten av batteriåldring på säkerheten genomförde UL 50, 100, 200, 300, 350 och 400 för vanliga litiumbatterier vid två temperaturer på 25 och 45 grader. Underladdning och urladdningstest.

Kort efter att 787-passagerarplanet fattade eld började FFA dessutom samarbeta med industrin för att studera luftvärdigheten hos litiumbatterier. Denna specifikation uppfylldes innan 787:an återvände till himlen.