Varnost, ni malenkost, enostaven vžig in uvod v varnostni test

V preteklosti smo pogosto videli varnostne incidente, ko so bile napadene baterije mobilnih telefonov in prenosnikov. Zdaj so se te nesreče pojavile pri uporabi litijevih baterij. Čeprav so te varnostne nesreče razmeroma majhne v primerjavi z obsegom uporabe litijevih baterij, so v industriji in družbi vzbudile široko zaskrbljenost.

Seveda je v teh primerih vzrok požara na litijevi bateriji drugačen, nekateri pa sploh niso ugotovljeni. Pogostejši vzrok je toplotni pobeg zaradi kratkega stika baterije, ki lahko povzroči požar. Tako imenovana toplotna okvara je cikel, v katerem se temperatura dvigne, sistem dvigne, sistem se dvigne, sistem se dvigne, sistem se dvigne, sistem se dvigne in sistem se dvigne.

Če se litijeva baterija pregreje, bo elektrolit elektroliziran, nato pa bo nastal plin, zaradi česar se notranji tlak dvigne, Yanyan pa bo prebil zunanjo lupino. Hkrati, ker je temperatura previsoka, napad podatkov o reakciji anodne oksidacije sproži kovinski litij. Če plin povzroči, da lupina poči, bo stik z zrakom povzročil izgorevanje in elektrolit se bo vžgal. Plamen je močan, zaradi česar se plin hitro razširi in eksplodira.

Za varnost litijevih baterij so bili mednarodno objavljeni strožji kazalniki ocenjevanja varnosti. Kvalificirana litijeva baterija je opravila teste, kot so kratek stik, nenormalno polnjenje, prisilno praznjenje, nihanje, udarec, iztiskanje, temperaturno cikliranje, ogrevanje, simulacija na visoki nadmorski višini, metanje in vžig.

Z razvojem tehnologije litijevih baterij in novimi zahtevami se ustrezni varnostni predpisi nenehno posodabljajo.

Na primer, zahteve glede življenjske dobe baterije na nastajajočih področjih, kot so čiste baterije za električna vozila. Življenjska doba baterije tradicionalnih električnih aparatov naj bi bila 1 do 3 leta, vendar proizvajalci električnih avtomobilov upajo, da bo življenjska doba baterije dosegla 15 let. Torej, ali staranje litijevih baterij prinaša varnostna tveganja? Da bi raziskali vpliv staranja baterij na varnost, je UL izvedel 50, 100, 200, 300, 350 in 400 za navadne litijeve baterije pri dveh temperaturah 25 in 45 stopinj. Preskus polnjenja in praznjenja.

Poleg tega je FFA kmalu po tem, ko je zagorelo potniško letalo 787, začela sodelovati z industrijo pri preučevanju plovnosti litijevih baterij. Ta specifikacija je bila izpolnjena, preden se je 787 vrnil na nebo.