Keselamatan, bukan perkara kecil, penyalaan mudah dan pengenalan ujian keselamatan

Dahulu kita sering melihat insiden keselamatan di mana bateri telefon bimbit dan komputer riba diserang. Kini, kemalangan ini telah muncul dalam penggunaan bateri litium. Walaupun kemalangan keselamatan ini agak kecil berbanding dengan skala penggunaan bateri litium, ia telah menimbulkan kebimbangan yang meluas dalam industri dan masyarakat.

Sudah tentu, dalam kes ini, punca kebakaran pada bateri litium adalah berbeza, dan ada yang belum ditentukan. Penyebab yang lebih biasa ialah larian haba yang disebabkan oleh litar pintas bateri, yang boleh menyebabkan kebakaran. Apa yang dipanggil kegagalan haba adalah kitaran di mana suhu meningkat, sistem meningkat, sistem meningkat, sistem meningkat, sistem meningkat, sistem meningkat, dan sistem meningkat.

Jika bateri litium terlalu panas, elektrolit akan dielektrolisis, dan kemudian akan ada gas, menyebabkan tekanan dalaman meningkat, dan Yanyan akan menembusi cangkang luar. Pada masa yang sama, kerana suhu terlalu tinggi, serangan data tindak balas pengoksidaan anodik melancarkan litium logam. Jika gas menyebabkan cangkerang pecah, sentuhan dengan udara akan menyebabkan pembakaran, dan elektrolit akan terbakar. Apinya kuat, menyebabkan gas mengembang dengan cepat dan meletup.

Untuk keselamatan bateri litium, penunjuk penilaian prestasi keselamatan yang lebih ketat telah diterbitkan di peringkat antarabangsa. Bateri litium yang layak telah lulus ujian seperti litar pintas, pengecasan tidak normal, nyahcas paksa, ayunan, hentaman, penyemperitan, kitaran suhu, pemanasan, simulasi altitud tinggi, lontaran dan pencucuhan.

Dengan pembangunan teknologi bateri litium dan keperluan baharu, peraturan keselamatan yang sepadan sentiasa dikemas kini.

Sebagai contoh, keperluan hayat bateri medan baru muncul seperti bateri kenderaan elektrik tulen. Hayat bateri peralatan elektrik tradisional dijangka 1 hingga 3 tahun, tetapi pengeluar kereta elektrik berharap hayat bateri akan mencapai 15 tahun. Jadi, adakah penuaan bateri litium membawa risiko keselamatan? Untuk meneroka kesan penuaan bateri terhadap keselamatan, UL menjalankan 50, 100, 200, 300, 350 dan 400 untuk bateri litium biasa pada dua suhu 25 dan 45 darjah. Ujian sub-cas dan nyahcas.

Selain itu, sejurus selepas pesawat penumpang 787 itu terbakar, FFA mula bekerjasama dengan industri untuk mengkaji kelayakan udara bateri litium. Spesifikasi ini dipenuhi sebelum 787 kembali ke langit.