Saugumas, nesvarbu, lengvas uždegimas ir saugos testo įvadas

Anksčiau dažnai matydavome saugumo incidentus, kai buvo atakuojamos mobiliųjų telefonų ir nešiojamųjų kompiuterių baterijos. Dabar šios avarijos atsirado naudojant ličio baterijas. Nors šios saugos avarijos yra palyginti nedidelės, palyginti su ličio baterijų naudojimo mastu, jos sukėlė didelį susirūpinimą pramonėje ir visuomenėje.

Žinoma, šiais atvejais ličio akumuliatoriaus gaisro priežastis yra kita, o kai kurios net nenustatytos. Dažnesnė priežastis yra terminis nutekėjimas dėl akumuliatoriaus trumpojo jungimo, dėl kurio gali kilti gaisras. Vadinamasis terminis gedimas yra ciklas, kurio metu temperatūra pakyla, sistema pakyla, sistema pakyla, sistema kyla, sistema kyla, sistema kyla ir sistema kyla.

Jei ličio baterija bus perkaitinta, elektrolitas bus elektrolizuojamas, tada atsiras dujų, dėl kurių padidės vidinis slėgis, o Yanyan prasiskverbs pro išorinį apvalkalą. Tuo pačiu metu, kadangi temperatūra yra per aukšta, anodinės oksidacijos reakcijos duomenų ataka paleidžia metalinį litį. Jei dėl dujų korpusas plyš, kontaktas su oru sukels degimą, o elektrolitas užsidegs. Liepsna stipri, todėl dujos greitai plečiasi ir sprogsta.

Dėl ličio baterijų saugumo tarptautiniu mastu paskelbti griežtesni saugos efektyvumo vertinimo rodikliai. Kvalifikuota ličio baterija išlaikė tokius testus kaip trumpasis jungimas, nenormalus įkrovimas, priverstinė iškrova, virpesiai, smūgis, išspaudimas, temperatūros keitimas, kaitinimas, modeliavimas dideliame aukštyje, metimas ir uždegimas.

Tobulėjant ličio baterijų technologijai ir naujiems reikalavimams, atitinkamos saugos taisyklės nuolat atnaujinamos.

Pavyzdžiui, naujų sričių, tokių kaip grynai elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai, baterijos veikimo trukmės reikalavimai. Numatoma, kad tradicinių elektros prietaisų baterijos tarnavimo laikas sieks 1–3 metus, tačiau elektromobilių gamintojai tikisi, kad baterijos tarnavimo laikas sieks 15 metų. Taigi, ar ličio baterijų senėjimas kelia pavojų saugai? Siekdama ištirti baterijų senėjimo įtaką saugai, UL atliko 50, 100, 200, 300, 350 ir 400 paprastų ličio baterijų dviejų 25 ir 45 laipsnių temperatūrose. Papildomo įkrovimo ir iškrovimo testas.

Be to, netrukus po to, kai užsidegė 787 keleivinis lėktuvas, FFA pradėjo bendradarbiauti su pramonės atstovais, siekdama ištirti ličio baterijų tinkamumą skraidyti. Ši specifikacija buvo įvykdyta prieš 787 sugrįžtant į dangų.