ความปลอดภัย ไม่เล็ก ติดไฟง่าย และแนะนำการทดสอบความปลอดภัย

ในอดีต เรามักเห็นเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่แบตเตอรี่ของโทรศัพท์มือถือและแล็ปท็อปถูกโจมตี ตอนนี้ อุบัติเหตุเหล่านี้ได้ปรากฏขึ้นในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม แม้ว่าอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยเหล่านี้จะมีขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับขนาดการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม แต่ก็ทำให้เกิดความกังวลอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมและสังคม

แน่นอน ในกรณีเหล่านี้ สาเหตุของเพลิงไหม้แบตเตอรี่ลิเทียมนั้นแตกต่างออกไป และบางส่วนยังไม่ได้รับการระบุด้วยซ้ำ สาเหตุที่พบได้บ่อยกว่าคือการระบายความร้อนที่เกิดจากการลัดวงจรของแบตเตอรี่ ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ ความล้มเหลวทางความร้อนที่เรียกว่าเป็นวัฏจักรที่อุณหภูมิสูงขึ้น ระบบเพิ่มขึ้น ระบบเพิ่มขึ้น ระบบเพิ่มขึ้น ระบบเพิ่มขึ้น ระบบเพิ่มขึ้น และระบบเพิ่มขึ้น

หากแบตเตอรี่ลิเธียมร้อนเกินไป อิเล็กโทรไลต์จะถูกอิเล็กโทรไลต์ จากนั้นจะมีก๊าซ ทำให้แรงดันภายในเพิ่มขึ้น และหยานหยานจะทะลุผ่านเปลือกนอก ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากอุณหภูมิสูงเกินไป การโจมตีข้อมูลปฏิกิริยาออกซิเดชัน anodic จึงเปิดตัวลิเธียมโลหะ ถ้าแก๊สทำให้เปลือกแตก การสัมผัสกับอากาศจะทำให้เกิดการเผาไหม้ และอิเล็กโทรไลต์จะลุกเป็นไฟ เปลวไฟรุนแรงทำให้ก๊าซขยายตัวอย่างรวดเร็วและระเบิดได้

เพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม ตัวชี้วัดการประเมินประสิทธิภาพความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้นได้รับการเผยแพร่ในระดับสากล แบตเตอรี่ลิเธียมที่ผ่านการรับรองได้ผ่านการทดสอบ เช่น ไฟฟ้าลัดวงจร การชาร์จที่ผิดปกติ การบังคับคายประจุ การสั่น การกระแทก การอัดรีด การหมุนเวียนของอุณหภูมิ การทำความร้อน การจำลองบนที่สูง การขว้าง และการจุดระเบิด

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมและข้อกำหนดใหม่ กฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดด้านอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของสาขาที่เกิดใหม่ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ของเครื่องใช้ไฟฟ้าแบบดั้งเดิมคาดว่าจะอยู่ที่ 1 ถึง 3 ปี แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหวังว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 15 ปี อายุของแบตเตอรี่ลิเธียมทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยหรือไม่? เพื่อสำรวจผลกระทบของอายุแบตเตอรี่ที่มีต่อความปลอดภัย UL ได้ดำเนินการ 50, 100, 200, 300, 350 และ 400 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมธรรมดาที่อุณหภูมิ 25 และ 45 องศา การทดสอบประจุย่อยและการปล่อยประจุ

นอกจากนี้ ไม่นานหลังจากที่เครื่องบินโดยสาร 787 ถูกไฟไหม้ FFA เริ่มร่วมมือกับอุตสาหกรรมเพื่อศึกษาความสมควรเดินอากาศของแบตเตอรี่ลิเธียม เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ก่อนที่ 787 จะกลับสู่ท้องฟ้า