ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​, ບໍ່​ມີ​ເລື່ອງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ໄຟ​ໄຫມ້​ງ່າຍ​ແລະ​ການ​ແນະ​ນໍາ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງໂທລະສັບມືຖືແລະຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຖືກໂຈມຕີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸປະຕິເຫດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຂະຫນາດຂອງການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມກັງວົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາແລະສັງຄົມ.

ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ສາເຫດຂອງໄຟໄຫມ້ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບາງຄົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດ. ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່ານັ້ນແມ່ນເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນວົງຈອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ລະບົບຈະສູງຂື້ນ, ລະບົບຈະສູງຂື້ນ, ລະບົບຈະສູງຂື້ນ, ລະບົບຈະສູງຂື້ນ, ລະບົບຈະສູງຂື້ນ.

ຖ້າຫມໍ້ໄຟ lithium ຮ້ອນເກີນໄປ, electrolyte ຈະຖືກ electrolyzed, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີອາຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ Yanyan ຈະແຕກຜ່ານເປືອກນອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ການໂຈມຕີຂໍ້ມູນປະຕິກິລິຢາ anodic oxidation ເປີດຕົວ lithium ໂລຫະ. ຖ້າອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ແກະແຕກ, ການຕິດຕໍ່ກັບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້, ແລະ electrolyte ຈະຕິດໄຟ. ແປວໄຟມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາແລະລະເບີດ.

ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ຕົວຊີ້ວັດການປະເມີນຜົນຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນລະດັບສາກົນ. ແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄດ້ຜ່ານການທົດສອບເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນ, ການສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ, ການໄຫຼອອກບັງຄັບ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບ, extrusion, ວົງຈອນອຸນຫະພູມ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການຈໍາລອງລະດັບສູງ, ການຖິ້ມ, ແລະການລະເບີດ.

ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ lithium ແລະຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່, ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງພາກສະຫນາມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມຄາດວ່າຈະຢູ່ 1 ຫາ 3 ປີ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຫວັງວ່າອາຍຸຫມໍ້ໄຟຈະເຖິງ 15 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເກົ່າແກ່ຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ? ເພື່ອຄົ້ນຫາຜົນກະທົບຂອງອາຍຸຫມໍ້ໄຟກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, UL ໄດ້ດໍາເນີນການ 50, 100, 200, 300, 350 ແລະ 400 ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ທໍາມະດາໃນສອງອຸນຫະພູມ 25 ແລະ 45 ອົງສາ. ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ຍ່ອຍ​ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກຍົນໂດຍສານ 787 ໄດ້ເກີດໄຟໄຫມ້, FFA ເລີ່ມຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະກໍາເພື່ອສຶກສາຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium. ຂໍ້ກໍາຫນົດນີ້ໄດ້ຖືກບັນລຸກ່ອນທີ່ 787 ກັບຄືນສູ່ທ້ອງຟ້າ.