MAHLE se geïntegreerde termiese bestuurstelsel kan die voertuig se kruisafstand met 7%-20% vergroot, afhangend van die spesifieke ontwerp van die model.
Die vaarreeks van elektriese voertuie was nog altyd die fokus van verbruikers, veral noordelike verbruikers, wat hul eie bekommernisse het oor of elektriese voertuie die voortdurende lae temperatuurtoets van minus 20 of 30 grade kan weerstaan. Nie net is verbruikers bekommerd nie, maar motormaatskappye is ook besig om hul brein te slaan oor hoe om die probleem van elektriese voertuie se winterbatteryleeftyd te oorkom. Baie batterytermostaatstelsels het ook hieruit gekom.

Om die wintervaartreeks van elektriese voertuie verder te verbeter en verbruikers se kommer uit te skakel, het MAHLE ‘n geïntegreerde termiese bestuurstelsel (ITS) ontwikkel wat op hittepompe gebaseer is, wat nie net die wintervaartreeks van elektriese voertuie kan verbeter nie. Die kilometers is hoër tot 20%, en dit het ook ‘n sekere beheergerief en aanpasbaarheid by die toekomstige voertuigstruktuur.

Soos ons almal weet, as gevolg van die gebrek aan stabiele en bruikbare afvalhitte van die enjin, gebruik die meeste elektriese voertuie tans elektriese verwarmers en weerstandsverhittingsmetodes om die kajuit te verhit en die batterye in die winter te verhit. In ‘n lae-temperatuur-omgewing veroorsaak dit ‘n bykomende las op die battery, wat kan veroorsaak dat ‘n volledig gelaaide elektriese voertuig sy vaartreeks in die winter halveer; dieselfde is waar in die somer. Die bykomende energie wat benodig word vir kajuitverkoeling en batteryverkoeling sal batterylewe veroorsaak. Die verkorting van kilometers.

Om hierdie probleem op te los, het MAHLE verskillende termiese bestuurskomponente geïntegreer in ‘n stelsel wat in verskeie modusse kan werk – ITS. Die kern van die stelsel is ‘n koeler, indirekte kondensor, termiese uitsettingsklep en elektriese kompressor. Bestaan ​​uit ‘n semi-geslote koelmiddelkring. Die indirekte kondensor en verkoeler is gelykstaande aan die kondensor en verdamper in die tradisionele koelmiddelkring. Anders as die tradisionele lugverkoelingsmetode, ruil die stelsel se koelmiddel en die verkoelingsvloeistof hitte uit, dus word twee koelvloeistofstrome gegenereer. ITS gebruik R1234yf as ‘n koelmiddel, en tradisionele voertuigverkoelingsmiddel as ‘n medium om die voertuig se verkoelingsbaan hittegeleiding met verskeie hittebronne en hitte-sinks te laat gelei.

In ‘n padtoets van ‘n kompakte elektriese voertuig het MAHLE die vermoë van sy geïntegreerde termiese bestuurstelsel geverifieer om die kilometersverlies aansienlik te verminder, veral in lae-temperatuur omgewings. Die oorspronklike motor met tradisionele elektriese verhitting het ‘n vaarafstand van 100 kilometer. Nadat dit met ITS toegerus is, het sy kruisafstand tot 116 kilometer vergroot.

“Die MAHLE-geïntegreerde termiese bestuurstelsel kan die kilometers van die voertuig met 7%-20% verhoog. Die spesifieke verhoging wissel na gelang van die spesifieke ontwerp van die model. Dit is die moeite werd om te noem dat die stelsel die kilometers van die voertuig in die winter aansienlik kan verminder. Verlies.” sê Laurent Art, die voor-ontwikkelingsdirekteur van die MAHLE Termiese Bestuur-afdeling.

Soos Laurent Art gesê het, is die buigsame ontwerp en aanpasbaarheid van ITS benewens die uitbreiding van die vaarreeks ook bykomende voordele. Tans gebruik MAHLE die klimaatwindtonnel om beheeroptimering en ander reekse toetse op die prototipe voertuig wat met ITS toegerus is, uit te voer. Boonop werk MAHLE saam met sommige Amerikaanse OEM-kliënte om verdere werkverrigting en koste-optimaliseringswerk uit te voer. Daar word geglo dat met die opgradering van hierdie termiese bestuurstelsels die probleem van elektriese voertuie wat deur die klimaat geraak word verder verander sal word.