Mfumo wa usimamizi wa mafuta uliojumuishwa wa MAHLE unaweza kuongeza safu ya kusafiri ya gari kwa 7% -20%, kulingana na muundo maalum wa modeli.
Aina mbalimbali za usafiri wa magari ya umeme daima zimekuwa lengo la watumiaji, hasa watumiaji wa kaskazini, ambao wana wasiwasi wao wenyewe kuhusu kama magari ya umeme yanaweza kuhimili majaribio ya joto ya chini ya digrii 20 au 30. Sio tu watumiaji wanaohusika, lakini kampuni za magari pia zinasumbua akili zao juu ya jinsi ya kuondokana na tatizo la maisha ya betri ya magari ya umeme wakati wa msimu wa baridi. Mifumo mingi ya kidhibiti cha halijoto cha betri pia imetoka kwa hili.

Ili kuboresha zaidi aina mbalimbali za usafiri wa majira ya baridi ya magari ya umeme na kuondokana na wasiwasi wa watumiaji, MAHLE imeunda mfumo jumuishi wa usimamizi wa joto (ITS) kulingana na pampu za joto, ambayo inaweza kuboresha sio tu safu ya majira ya baridi ya magari ya umeme. hadi 20%, na pia ina urahisi fulani wa udhibiti na kubadilika kwa muundo wa gari la baadaye.

Kama sisi sote tunavyojua, kwa sababu ya ukosefu wa joto la taka thabiti na linaloweza kutumika kutoka kwa injini, magari mengi ya umeme kwa sasa yanatumia hita za umeme na njia za kupokanzwa upinzani ili kupasha joto kabati na joto la betri wakati wa msimu wa baridi. Katika mazingira ya halijoto ya chini, hii husababisha mzigo wa ziada kwenye betri, ambayo inaweza kusababisha gari la umeme lililojaa kikamilifu kupunguza nusu ya safu yake ya kusafiri wakati wa baridi; sawa ni kweli katika majira ya joto. Nishati ya ziada inayohitajika kwa kupoeza kwa kabati na kupoeza betri itasababisha maisha ya betri. Ufupisho wa mileage.

Ili kutatua tatizo hili, MAHLE iliunganisha vipengele tofauti vya usimamizi wa joto kwenye mfumo ambao unaweza kufanya kazi kwa njia nyingi-ITS. Msingi wa mfumo ni baridi, condenser isiyo ya moja kwa moja, valve ya upanuzi wa joto na compressor ya umeme. Inajumuisha mzunguko wa friji wa nusu iliyofungwa. Condenser isiyo ya moja kwa moja na baridi ni sawa na condenser na evaporator katika mzunguko wa jadi wa friji. Tofauti na njia ya jadi ya kupoeza hewa, friji ya mfumo na joto la kubadilishana kioevu cha baridi, hivyo mito miwili ya kioevu ya baridi hutolewa. ITS hutumia R1234yf kama jokofu, na kipozezi cha kawaida cha gari kama njia ya kufanya saketi ya kupozea ya gari kuendesha upitishaji wa joto kwa vyanzo mbalimbali vya joto na sinki za joto.

Katika jaribio la barabara la gari la umeme la kompakt, MAHLE ilithibitisha uwezo wa mfumo wake wa usimamizi wa mafuta ili kupunguza kwa kiasi kikubwa upotezaji wa mileage, haswa katika mazingira ya joto la chini. Gari la asili lililo na joto la jadi la umeme lina safu ya kusafiri ya kilomita 100. Baada ya kuwa na vifaa vya ITS, safu yake ya kusafiri imeongezeka hadi kilomita 116.

“Mfumo uliojumuishwa wa usimamizi wa mafuta wa MAHLE unaweza kuongeza umbali wa gari kwa 7% -20%. Ongezeko maalum hutofautiana kulingana na muundo maalum wa mfano. Inafaa kutaja kuwa mfumo unaweza kupunguza sana mileage ya gari wakati wa baridi. Hasara.” Alisema Laurent Art, mkurugenzi wa maendeleo wa Idara ya Usimamizi wa Mafuta ya MAHLE.

Kama Laurent Art alisema, pamoja na kupanua safu ya kusafiri, muundo rahisi na ubadilikaji wa ITS pia ni faida za ziada. Kwa sasa, MAHLE inatumia njia ya upepo wa hali ya hewa kutekeleza uboreshaji wa udhibiti na mfululizo mwingine wa majaribio kwenye gari la mfano lililo na ITS. Kwa kuongezea, MAHLE inashirikiana na baadhi ya wateja wa OEM wa Marekani kutekeleza utendakazi zaidi na kazi ya uboreshaji wa gharama. Inaaminika kuwa kwa kuboreshwa kwa mifumo hii ya usimamizi wa joto, shida ya magari ya umeme iliyoathiriwa na hali ya hewa itabadilishwa zaidi.