MAHLE’s integréierte thermesche Gestiounssystem kann d’Cruising-Gamme vum Gefier ëm 7% -20% erhéijen, jee no dem spezifesche Design vum Modell.
D’Cruising Palette vun elektresche Gefierer war ëmmer de Fokus vun de Konsumenten, besonnesch nërdleche Konsumenten, déi hir eege Suergen hunn, ob elektresch Gefierer de kontinuéierlechen Tieftemperaturtest vu minus 20 oder 30 Grad widderstoen kënnen. Net nëmme sinn d’Konsumenten besuergt, awer d’Autosfirmen räissen och hir Gehir iwwer wéi een de Problem vun der Wanterbatterieliewen vun elektresche Gefierer iwwerwanne kann. Vill Batterie Thermostat Systemer sinn och aus dëser kommen.

Fir d’Wanterkreuzpalette vun elektresche Gefierer weider ze verbesseren an d’Bedenken vun de Konsumenten ze eliminéieren, huet MAHLE en integréierte Thermalmanagementsystem (ITS) entwéckelt op Basis vu Wärmepompelen, wat net nëmmen d’Wanterkreesbereich vun elektresche Gefierer verbesseren kann. ze 20%, an et huet och eng gewëssen Kontroll Kamoudheet an Adaptatioun un d’Zukunft Gefier Struktur.

Wéi mir all wëssen, wéinst dem Mangel u stabiler a benotzbarer Offallhëtzt vum Motor, benotzen déi meescht elektresch Gefierer aktuell elektresch Heizungen a Resistenzheizungsmethoden fir d’Kabine ze heizen an d’Batterien am Wanter z’erhëtzen. An engem niddregen Temperaturen Ëmfeld verursaacht dëst eng zousätzlech Belaaschtung op d’Batterie, déi e voll gelueden elektrescht Gefier am Wanter d’Halbe vu Reesreechnunge verursaache kann; dat selwecht gëllt am Summer. Déi zousätzlech Energie, déi fir d’Kabinnekillung an d’Batteriekillung erfuerderlech ass, verursaacht d’Batteriedauer. D’Ofkierzung vum Kilometer.

Fir dëse Problem ze léisen, huet MAHLE verschidde thermesch Gestiounskomponenten an e System integréiert deen a verschidde Modi funktionnéiert – ITS. De Kär vum System ass e Kühler, indirekt Kondensor, thermesch Expansiounsventil an elektresche Kompressor. Zesummegesat aus engem semi-zouene Kältemëttel Circuit. Den indirekten Kondensor a Kühler sinn gläichwäerteg mam Kondensor an dem Verdamper am traditionelle Kältemittelkreeslaf. Ënnerscheed vun der traditioneller Loftkühlungsmethod, de System Kältemëttel an d’Kühlflëssegkeet austauschen Hëtzt, sou datt zwee Killflëssegkeetsstroum entsteet. ITS benotzt R1234yf als Kältemëttel, an traditionell Gefiererkühler als Medium fir de Killkrees vum Gefier Wärmeleitung mat verschiddenen Wärmequellen a Wärmebecher ze maachen.

An engem Stroossetest vun engem kompakten elektresche Gefier huet MAHLE d’Fäegkeet vu sengem integréierte thermesche Gestiounssystem verifizéiert fir de Kilometerverloscht wesentlech ze reduzéieren, besonnesch an niddreg Temperaturen. Den ursprénglechen Auto mat traditioneller elektrescher Heizung huet eng Reechwäit vun 100 Kilometer. Nodeem se mat ITS ausgestatt ass, ass seng Reesreechwäit op 116 Kilometer eropgaang.

“De MAHLE integréiert thermesche Gestiounssystem kann de Kilometer vum Gefier ëm 7% -20% erhéijen. Déi spezifesch Erhéijung variéiert jee no dem spezifesche Design vum Modell. Et ass derwäert ze ernimmen datt de System de Kilometer vum Gefier am Wanter wesentlech reduzéieren kann. Verloscht.” sot de Laurent Art, de Pre-Entwécklungsdirekter vun der MAHLE Thermal Management Division.

Wéi de Laurent Art gesot huet, sinn nieft der Verlängerung vum Cruising Gamme och de flexibelen Design an d’Adaptatiounsfäegkeet vun ITS zousätzlech Virdeeler. Momentan benotzt MAHLE de Klimawandtunnel fir d’Kontrolloptimiséierung an aner Serie vun Tester op de Prototyp Gefier mat ITS ze maachen. Zousätzlech kooperéiert MAHLE mat e puer US OEM Clienten fir weider Leeschtung a Käschteoptimiséierungsaarbecht auszeféieren. Et gëtt ugeholl datt mam Upgrade vun dësen thermesche Gestiounssystemer de Problem vun elektresche Gefierer, déi vum Klima betraff sinn, weider geännert ginn.