马勒的集成热管理系统可以将车辆的续航里程提高7%-20%，具体取决于车型的具体设计。
电动汽车的续航里程一直是消费者特别是北方消费者关注的焦点，对于电动汽车能否承受负20度或30度的持续低温考验，他们都有自己的担忧。 不仅是消费者关心，车企们也在为如何攻克电动车冬季续航问题绞尽脑汁。 许多电池恒温系统也由此而来。

为了进一步提高电动汽车的冬季续航里程，消除消费者的顾虑，马勒开发了基于热泵的综合热管理系统（ITS），不仅可以提高电动汽车的冬季续航里程到20%，对未来的车辆结构也有一定的控制便利性和适应性。

众所周知，由于缺乏稳定可用的发动机余热，目前大部分电动汽车在冬季采用电加热器和电阻加热的方式来加热车厢和给电池加热。 在低温环境下，这会给电池带来额外的负担，这可能导致充满电的电动汽车在冬季续航里程减半； 夏天也是如此。 机舱冷却和电池冷却所需的额外能量将导致电池寿命。 里程的缩短。

为了解决这个问题，马勒将不同的热管理组件集成到一个可以在多种模式下运行的系统——ITS。 该系统的核心是冷却器、间接冷凝器、热力膨胀阀和电动压缩机。 由半封闭的制冷剂回路组成。 间接冷凝器和冷却器相当于传统制冷剂回路中的冷凝器和蒸发器。 与传统风冷方式不同，系统制冷剂与冷却液进行热交换，产生两股冷却液流。 ITS采用R1234yf作为制冷剂，以传统的车辆冷却液为介质，使车辆的冷却回路与各种热源和散热器进行热传导。

在一款紧凑型电动汽车的路试中，马勒验证了其集成热管理系统能够显着降低里程损失的能力，尤其是在低温环境下。 采用传统电加热的原车续航里程可达100公里。 搭载ITS后，其续航里程增加到116公里。

“马勒集成热管理系统可以将车辆的行驶里程提高7%-20%。 具体增加量因机型具体设计而异。 值得一提的是，该系统在冬季能够显着降低车辆的行驶里程。 损失。” 马勒热管理部门的预开发总监 Laurent Art 说。

正如 Laurent Art 所说，ITS 的灵活设计和适应性除了扩大续航里程之外，也是额外的优势。 目前，马勒正在利用气候风洞对搭载ITS的原型车进行控制优化等系列测试。 此外，马勒正在与部分美国OEM客户合作，开展进一步的性能和成本优化工作。 相信随着这些热管理系统的升级，电动汽车受气候影响的问题将得到进一步改变。