Sistemul integrat de management termic de la MAHLE poate crește autonomia de croazieră a vehiculului cu 7%-20%, în funcție de designul specific al modelului.
Gama de croazieră a vehiculelor electrice a fost întotdeauna în centrul atenției consumatorilor, în special a consumatorilor din nord, care își au propriile griji dacă vehiculele electrice pot rezista testului continuu de temperatură scăzută de minus 20 sau 30 de grade. Nu doar consumatorii sunt îngrijorați, dar și companiile de mașini își pun mințile pe cum să depășească problema vieții de iarnă a bateriei vehiculelor electrice. Multe sisteme de termostat de baterie au provenit, de asemenea, din asta.

Pentru a îmbunătăți și mai mult gama de iarnă de croazieră a vehiculelor electrice și pentru a elimina preocupările consumatorilor, MAHLE a dezvoltat un sistem integrat de management termic (ITS) bazat pe pompe de căldură, care nu poate doar să îmbunătățească gama de iarnă de croazieră a vehiculelor electrice. Kilometrajul a crescut. la 20% și are, de asemenea, o anumită comoditate de control și adaptabilitate la viitoarea structură a vehiculului.

După cum știm cu toții, din cauza lipsei de căldură reziduală stabilă și utilizabilă de la motor, majoritatea vehiculelor electrice folosesc în prezent încălzitoare electrice și metode de încălzire cu rezistență pentru a încălzi cabina și încălzirea bateriilor iarna. Într-un mediu cu temperatură scăzută, acest lucru determină o sarcină suplimentară asupra bateriei, ceea ce poate determina ca un vehicul electric complet încărcat să își înjumătățească autonomia de croazieră în timpul iernii; acelasi lucru este valabil si vara. Energia suplimentară necesară pentru răcirea cabinei și răcirea bateriei va determina durata de viață a bateriei. Scurtarea kilometrajului.

Pentru a rezolva această problemă, MAHLE a integrat diferite componente de management termic într-un sistem care poate funcționa în mai multe moduri-ITS. Miezul sistemului este un răcitor, un condensator indirect, o supapă de expansiune termică și un compresor electric. Compus dintr-un circuit frigorific semi-închis. Condensatorul indirect și răcitorul sunt echivalente cu condensatorul și evaporatorul din circuitul de refrigerare tradițional. Diferit de metoda tradițională de răcire cu aer, agentul frigorific al sistemului și lichidul de răcire schimbă căldură, astfel încât sunt generate două fluxuri de lichid de răcire. ITS folosește R1234yf ca agent frigorific și lichidul de răcire tradițional al vehiculului ca mediu pentru a face circuitul de răcire al vehiculului să conducă căldura cu diferite surse de căldură și radiatoare.

Într-un test rutier al unui vehicul electric compact, MAHLE a verificat capacitatea sistemului său integrat de management termic de a reduce semnificativ pierderea de kilometri, în special în medii cu temperaturi scăzute. Mașina originală cu încălzire electrică tradițională are o autonomie de croazieră de 100 de kilometri. După ce a fost echipat cu ITS, autonomia sa de croazieră a crescut la 116 kilometri.

„Sistemul integrat de management termic MAHLE poate crește kilometrajul vehiculului cu 7%-20%. Creșterea specifică variază în funcție de designul specific al modelului. Este de menționat că sistemul poate reduce semnificativ kilometrajul vehiculului în timpul iernii. Pierderi.” a declarat Laurent Art, directorul de pre-dezvoltare al Diviziei de management termic MAHLE.

După cum a spus Laurent Art, pe lângă extinderea gamei de croazieră, designul flexibil și adaptabilitatea ITS sunt, de asemenea, avantaje suplimentare. În prezent, MAHLE folosește tunelul de vânt climatic pentru a efectua optimizarea controlului și alte serii de teste pe prototipul vehiculului echipat cu ITS. În plus, MAHLE cooperează cu unii clienți OEM din SUA pentru a desfășura performanțe suplimentare și lucrări de optimizare a costurilor. Se crede că odată cu modernizarea acestor sisteme de management termic, problema vehiculelor electrice afectate de climă se va schimba în continuare.