ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຂອງ MAHLE ສາມາດເພີ່ມໄລຍະການລ່ອງເຮືອຂອງລົດໄດ້ 7%-20%, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບສະເພາະຂອງຕົວແບບ.
ການລ່ອງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສະເຫມີຈຸດມຸ່ງຫມາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກເຫນືອ, ທີ່ມີຄວາມກັງວົນຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບອຸນຫະພູມຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົບ 20 ຫຼື 30 ອົງສາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດຍົນກໍ່ຍັງເລັ່ງສະຫມອງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແບດເຕີຣີໃນລະດູຫນາວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລະບົບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍອັນກໍ່ມາຈາກອັນນີ້.

ເພື່ອປັບປຸງລະດັບການລ່ອງເຮືອໃນລະດູຫນາວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕື່ມອີກແລະລົບລ້າງຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, MAHLE ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ (ITS) ໂດຍອີງໃສ່ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງລະດັບການລ່ອງເຮືອໃນລະດູຫນາວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງ 20%, ແລະມັນຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນແລະການປັບຕົວກັບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະວິທີການເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນລະດູຫນາວ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດພາລະເພີ່ມເຕີມຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າເຕັມທີ່ຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊ່ວງເຮືອໃນລະດູຫນາວ; ເຊັ່ນດຽວກັນໃນລະດູຮ້ອນ. ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີລີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການຫຼຸດໄລຍະທາງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, MAHLE ໄດ້ປະສົມປະສານອົງປະກອບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໃນຫຼາຍໂຫມດ -ITS. ຫຼັກຂອງລະບົບແມ່ນ cooler, condenser ທາງອ້ອມ, ປ່ຽງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະ compressor ໄຟຟ້າ. ປະກອບດ້ວຍວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄິ່ງປິດ. Condenser ແລະ cooler ທາງອ້ອມແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ condenser ແລະ evaporator ໃນວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບດັ້ງເດີມ. ແຕກຕ່າງຈາກວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນສອງສາຍນ້ໍາຂອງແຫຼວທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ITS ໃຊ້ R1234yf ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມເປັນສື່ກາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະດໍາເນີນການນໍາຄວາມຮ້ອນກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຕ່າງໆແລະຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນ, MAHLE ໄດ້ກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຂອງມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄລຍະທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ລົດເດີມທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມມີໄລຍະການລ່ອງເຮືອ 100 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັບ ITS, ຊ່ວງ​ເຮືອ​ຂອງ​ມັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 116 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

“ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຂອງ MAHLE ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ 7%-20%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະເພາະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບສະເພາະຂອງຕົວແບບ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າລະບົບສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ mileage ຂອງຍານພາຫະນະໃນລະດູຫນາວ. ການສູນເສຍ.” Laurent Art, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການພັດທະນາຂອງພະແນກຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ MAHLE ກ່າວ.

ດັ່ງທີ່ Laurent Art ກ່າວວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກການຂະຫຍາຍຊ່ວງເຮືອ, ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປັບຕົວຂອງ ITS ຍັງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບເພີ່ມເຕີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, MAHLE ກໍາລັງໃຊ້ອຸໂມງລົມສະພາບອາກາດເພື່ອປະຕິບັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມແລະການທົດສອບອື່ນໆໃນລົດຕົ້ນແບບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ITS. ນອກຈາກນັ້ນ, MAHLE ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າ OEM ບາງຄົນຂອງສະຫະລັດເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການເພີ່ມປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນເຊື່ອວ່າດ້ວຍການຍົກລະດັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້, ບັນຫາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດຈະມີການປ່ຽນແປງຕື່ມອີກ.