Sistemi i integruar i menaxhimit termik i MAHLE mund të rrisë gamën e udhëtimit të automjetit me 7%-20%, në varësi të dizajnit specifik të modelit.
Gama e lundrimit të automjeteve elektrike ka qenë gjithmonë në fokus të konsumatorëve, veçanërisht konsumatorëve veriorë, të cilët kanë shqetësimet e tyre nëse automjetet elektrike mund të përballojnë testin e vazhdueshëm të temperaturës së ulët prej minus 20 apo 30 gradë. Jo vetëm që konsumatorët janë të shqetësuar, por kompanitë e makinave po ushqejnë mendjen se si të kapërcejnë problemin e jetëgjatësisë së baterisë dimërore të automjeteve elektrike. Shumë sisteme termostate baterish kanë ardhur gjithashtu nga kjo.

Për të përmirësuar më tej gamën e udhëtimeve dimërore të automjeteve elektrike dhe për të eliminuar shqetësimet e konsumatorëve, MAHLE ka zhvilluar një sistem të integruar të menaxhimit termik (ITS) të bazuar në pompat e nxehtësisë, i cili jo vetëm që mund të përmirësojë gamën e udhëtimeve dimërore të automjeteve elektrike. në 20%, dhe gjithashtu ka një komoditet të caktuar kontrolli dhe përshtatshmëri ndaj strukturës së ardhshme të automjetit.

Siç e dimë të gjithë, për shkak të mungesës së nxehtësisë së mbetur të qëndrueshme dhe të përdorshme nga motori, shumica e automjeteve elektrike aktualisht përdorin ngrohje elektrike dhe metoda të ngrohjes me rezistencë për të ngrohur kabinën dhe për të ngrohur bateritë në dimër. Në një mjedis me temperaturë të ulët, kjo shkakton një ngarkesë shtesë në bateri, e cila mund të bëjë që një automjet elektrik plotësisht i ngarkuar të përgjysmojë diapazonin e tij të lundrimit në dimër; e njëjta gjë është e vërtetë në verë. Energjia shtesë e nevojshme për ftohjen e kabinës dhe ftohjen e baterisë do të shkaktojë jetëgjatësi të baterisë. Shkurtimi i kilometrazhit.

Për të zgjidhur këtë problem, MAHLE integroi komponentë të ndryshëm të menaxhimit termik në një sistem që mund të funksionojë në mënyra të shumta – ITS. Bërthama e sistemit është një kondensator më i freskët, indirekt, valvula e zgjerimit termik dhe kompresor elektrik. Përbëhet nga një qark gjysmë i mbyllur i ftohësit. Kondensuesi dhe ftohësi indirekt janë ekuivalent me kondensatorin dhe avulluesin në qarkun tradicional të ftohësit. Ndryshe nga metoda tradicionale e ftohjes së ajrit, ftohësi i sistemit dhe lëngu ftohës shkëmbejnë nxehtësinë, kështu që krijohen dy rrjedha të lëngjeve ftohëse. ITS përdor R1234yf si ftohës dhe ftohësin tradicional të automjeteve si një mjet për të bërë që qarku i ftohjes së automjetit të përçojë nxehtësinë me burime të ndryshme nxehtësie dhe ftohës.

Në një test rrugor të një automjeti kompakt elektrik, MAHLE verifikoi aftësinë e sistemit të tij të integruar të menaxhimit termik për të reduktuar ndjeshëm humbjen e kilometrazhit, veçanërisht në mjedise me temperaturë të ulët. Makina origjinale me ngrohje tradicionale elektrike ka një distancë lundrimi prej 100 kilometrash. Pasi është pajisur me ITS, diapazoni i tij i lundrimit është rritur në 116 kilometra.

“Sistemi i integruar i menaxhimit termik MAHLE mund të rrisë kilometrazhin e automjetit me 7%-20%. Rritja specifike ndryshon në varësi të dizajnit specifik të modelit. Vlen të përmendet se sistemi mund të zvogëlojë ndjeshëm kilometrazhin e automjetit në dimër. Humbje.” tha Laurent Art, drejtor i para-zhvillimit të Divizionit të Menaxhimit Termik MAHLE.

Siç tha Laurent Art, përveç zgjerimit të gamës së lundrimit, dizajni fleksibël dhe përshtatshmëria e ITS janë gjithashtu avantazhe shtesë. Aktualisht, MAHLE po përdor tunelin e erës klimatike për të kryer optimizimin e kontrollit dhe seri të tjera testesh në mjetin prototip të pajisur me ITS. Përveç kësaj, MAHLE po bashkëpunon me disa klientë OEM të SHBA për të kryer punën e mëtejshme të performancës dhe optimizimit të kostos. Besohet se me përmirësimin e këtyre sistemeve të menaxhimit termik, problemi i automjeteve elektrike të prekura nga klima do të ndryshojë më tej.