Sistem pengurusan haba bersepadu MAHLE boleh meningkatkan julat pelayaran kenderaan sebanyak 7%-20%, bergantung pada reka bentuk khusus model.
Rangkaian pelayaran kenderaan elektrik sentiasa menjadi tumpuan pengguna, terutamanya pengguna utara, yang mempunyai kebimbangan mereka sendiri sama ada kenderaan elektrik boleh menahan ujian suhu rendah berterusan iaitu tolak 20 atau 30 darjah. Bukan sahaja pengguna bimbang, tetapi syarikat kereta juga memerah otak mereka tentang cara mengatasi masalah hayat bateri musim sejuk kenderaan elektrik. Banyak sistem termostat bateri juga datang daripada ini.

Untuk menambah baik rangkaian pelayaran musim sejuk kenderaan elektrik dan menghapuskan kebimbangan pengguna, MAHLE telah membangunkan sistem pengurusan haba bersepadu (ITS) berdasarkan pam haba, yang bukan sahaja dapat meningkatkan julat pelayaran musim sejuk kenderaan elektrik Perbatuan meningkat kepada 20%, dan ia juga mempunyai kemudahan kawalan tertentu dan kebolehsuaian kepada struktur kenderaan masa hadapan.

Seperti yang kita sedia maklum, disebabkan kekurangan haba sisa yang stabil dan boleh digunakan daripada enjin, kebanyakan kenderaan elektrik pada masa ini menggunakan pemanas elektrik dan kaedah pemanasan rintangan untuk memanaskan kabin dan memanaskan bateri pada musim sejuk. Dalam persekitaran suhu rendah, ini menyebabkan beban tambahan pada bateri, yang mungkin menyebabkan kenderaan elektrik yang dicas penuh mengurangkan separuh julat pelayarannya pada musim sejuk; perkara yang sama berlaku pada musim panas. Tenaga tambahan yang diperlukan untuk penyejukan kabin dan penyejukan bateri akan menyebabkan hayat bateri. Pemendekan perbatuan.

Untuk menyelesaikan masalah ini, MAHLE menyepadukan komponen pengurusan haba yang berbeza ke dalam sistem yang boleh beroperasi dalam pelbagai mod-ITS. Teras sistem ialah pemeluwap tidak langsung yang lebih sejuk, injap pengembangan haba dan pemampat elektrik. Terdiri daripada litar penyejuk separa tertutup. Pemeluwap dan penyejuk tidak langsung adalah bersamaan dengan pemeluwap dan penyejat dalam litar penyejuk tradisional. Berbeza daripada kaedah penyejukan udara tradisional, sistem penyejuk dan cecair penyejuk menukar haba, jadi dua aliran cecair penyejuk dijana. ITS menggunakan R1234yf sebagai penyejuk, dan penyejuk kenderaan tradisional sebagai medium untuk menjadikan litar penyejuk kenderaan menjalankan pengaliran haba dengan pelbagai sumber haba dan sink haba.

Dalam ujian jalan kenderaan elektrik kompak, MAHLE mengesahkan keupayaan sistem pengurusan haba bersepadunya untuk mengurangkan kehilangan perbatuan dengan ketara, terutamanya dalam persekitaran suhu rendah. Kereta asal dengan pemanas elektrik tradisional mempunyai jarak pelayaran sejauh 100 kilometer. Selepas dilengkapi dengan ITS, jarak pelayarannya telah meningkat kepada 116 kilometer.

“Sistem pengurusan haba bersepadu MAHLE boleh meningkatkan perbatuan kenderaan sebanyak 7%-20%. Peningkatan khusus berbeza-beza bergantung pada reka bentuk khusus model. Perlu dinyatakan bahawa sistem itu boleh mengurangkan jarak tempuh kenderaan dengan ketara pada musim sejuk. Rugi.” kata Laurent Art, pengarah pra-pembangunan Bahagian Pengurusan Terma MAHLE.

Seperti yang dikatakan oleh Laurent Art, selain meluaskan julat pelayaran, reka bentuk fleksibel dan kebolehsuaian ITS juga merupakan kelebihan tambahan. Pada masa ini, MAHLE menggunakan terowong angin iklim untuk melakukan pengoptimuman kawalan dan siri ujian lain pada kenderaan prototaip yang dilengkapi dengan ITS. Di samping itu, MAHLE bekerjasama dengan beberapa pelanggan OEM AS untuk melaksanakan kerja prestasi dan pengoptimuman kos selanjutnya. Adalah dipercayai bahawa dengan peningkatan sistem pengurusan haba ini, masalah kenderaan elektrik yang terjejas oleh iklim akan terus berubah.