MAHLE integruota šilumos valdymo sistema gali padidinti transporto priemonės kreiserinį diapazoną 7–20%, priklausomai nuo konkretaus modelio dizaino.
Kreiserinis elektromobilių diapazonas visada buvo vartotojų, ypač šiaurės šalių, dėmesio centre, kurie turi savo susirūpinimą dėl to, ar elektromobiliai gali atlaikyti nuolatinį testą žemoje minus 20 ar 30 laipsnių temperatūroje. Susirūpinę ne tik vartotojai, bet ir automobilių įmonės, ieškodamos būdų, kaip įveikti elektrinių transporto priemonių akumuliatoriaus tarnavimo laiką žiemą. Daugelis akumuliatoriaus termostatų sistemų taip pat atsirado dėl to.

Siekdama dar labiau pagerinti elektromobilių žiemos kreiserinį diapazoną ir pašalinti vartotojų susirūpinimą, MAHLE sukūrė integruotą šilumos valdymo sistemą (ITS), pagrįstą šilumos siurbliais, kuri gali ne tik pagerinti elektrinių transporto priemonių žiemos kreiserinį diapazoną. Rida didėja. iki 20 proc., be to, jis turi tam tikrą valdymo patogumą ir prisitaikymą prie būsimos transporto priemonės konstrukcijos.

Kaip visi žinome, dėl to, kad trūksta stabilios ir naudingos variklio išmetamosios šilumos, dauguma elektromobilių šiuo metu naudoja elektrinius šildytuvus ir atsparaus šildymo metodus, kad šildytų saloną ir šildytų akumuliatorius žiemą. Esant žemai temperatūrai, tai papildomai apkrauna akumuliatorių, todėl visiškai įkrauta elektromobilis žiemą gali perpus sumažinti savo kreiserinį atstumą; tas pats yra ir vasarą. Dėl papildomos energijos, reikalingos salono vėsinimui ir akumuliatoriaus aušinimui, akumuliatorius tarnaus ilgiau. Ridos sutrumpinimas.

Siekdama išspręsti šią problemą, MAHLE integravo skirtingus šilumos valdymo komponentus į sistemą, kuri gali veikti keliais režimais-ITS. Sistemos šerdis yra aušintuvas, netiesioginis kondensatorius, šiluminio plėtimosi vožtuvas ir elektrinis kompresorius. Sudarytas iš pusiau uždaros šaltnešio grandinės. Netiesioginis kondensatorius ir aušintuvas yra lygiaverčiai kondensatoriui ir garintuvui tradicinėje šaltnešio grandinėje. Skirtingai nuo tradicinio aušinimo oru metodo, sistemos šaltnešis ir aušinimo skystis keičia šilumą, todėl susidaro du aušinimo skysčio srautai. ITS naudoja R1234yf kaip šaltnešį, o tradicinį transporto priemonės aušinimo skystį – kaip terpę, kad transporto priemonės aušinimo kontūras laiduotų šilumą naudojant įvairius šilumos šaltinius ir šilumos kriaukles.

Atlikdamas kompaktiškos elektrinės transporto priemonės bandymą kelyje MAHLE patikrino savo integruotos šilumos valdymo sistemos gebėjimą žymiai sumažinti ridos praradimą, ypač esant žemai temperatūrai. Originalus automobilis su tradiciniu elektriniu šildymu turi 100 kilometrų kreiserinį atstumą. Įrengus ITS, jo kreiserinis nuotolis padidėjo iki 116 kilometrų.

„MAHLE integruota šilumos valdymo sistema gali padidinti automobilio ridą 7% -20%. Konkretus padidėjimas skiriasi priklausomai nuo konkretaus modelio dizaino. Verta paminėti, kad sistema gali žymiai sumažinti transporto priemonės ridą žiemą. Pralaimėjimas“. sakė Laurentas Artas, MAHLE šilumos valdymo skyriaus parengiamosios plėtros direktorius.

Kaip sakė Laurentas Artas, be kreiserinio nuotolio išplėtimo, lankstus ITS dizainas ir pritaikomumas taip pat yra papildomi privalumai. Šiuo metu MAHLE naudoja klimato vėjo tunelį, kad atliktų valdymo optimizavimą ir kitus bandymus su prototipu transporto priemone su ITS. Be to, MAHLE bendradarbiauja su kai kuriais JAV originalios įrangos gamintojų klientais, kad atliktų tolesnius našumo ir sąnaudų optimizavimo darbus. Manoma, kad atnaujinus šias šilumos valdymo sistemas, klimato paveiktų elektromobilių problema dar labiau keisis.