MAHLEn integroitu lämmönhallintajärjestelmä voi kasvattaa ajoneuvon matkamatkaa 7-20 % mallin erityisestä rakenteesta riippuen.
Sähköajoneuvojen risteilyalue on aina ollut kuluttajien, erityisesti pohjoisten kuluttajien, huomion kohteena, sillä heillä on omat huolensa siitä, kestääkö sähköajoneuvo jatkuvan miinus 20 tai 30 asteen matalan lämpötilan testin. Kuluttajat eivät ole vain huolissaan, vaan myös autoyritykset pohtivat aivojaan siitä, kuinka sähköajoneuvojen talviakkujen käyttöikää koskevat ongelmat voitaisiin ratkaista. Myös monet akkutermostaattijärjestelmät ovat peräisin tästä.

Parantaakseen sähköajoneuvojen talviristeilyaluetta entisestään ja poistaakseen kuluttajien huolenaiheita MAHLE on kehittänyt lämpöpumppuihin perustuvan integroidun lämmönhallintajärjestelmän (ITS), joka ei voi ainoastaan ​​parantaa sähköajoneuvojen talviristeilymatkaa. Kilometrimäärä kasvaa 20 prosenttiin, ja sillä on myös tietty hallintamukavuus ja sopeutumiskyky tulevaan ajoneuvorakenteeseen.

Kuten kaikki tiedämme, moottorin vakaan ja käyttökelpoisen hukkalämmön puutteen vuoksi useimmat sähköajoneuvot käyttävät tällä hetkellä sähkölämmittimiä ja vastuslämmitysmenetelmiä ohjaamon ja akkujen lämmittämiseen talvella. Alhaisissa lämpötiloissa tämä kuormittaa akkua, minkä vuoksi täyteen ladattu sähköajoneuvo voi puolittaa ajomatkansa talvella; sama pätee kesällä. Ohjaamon jäähdytykseen ja akun jäähdytykseen tarvittava lisäenergia lyhentää akun käyttöikää. Kilometrien lyhentäminen.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi MAHLE integroi erilaisia ​​lämmönhallintakomponentteja järjestelmään, joka voi toimia useissa tiloissa – ITS. Järjestelmän ydin on jäähdytin, epäsuora lauhdutin, lämpölaajenemisventtiili ja sähkökompressori. Koostuu puolisuljetusta kylmäainepiiristä. Epäsuora lauhdutin ja jäähdytin vastaavat perinteisen kylmäainepiirin lauhdutinta ja höyrystintä. Perinteisestä ilmajäähdytysmenetelmästä poiketen järjestelmän kylmäaine ja jäähdytysneste vaihtavat lämpöä, joten syntyy kaksi jäähdytysnestevirtaa. ITS käyttää R1234yf:ää kylmäaineena ja perinteistä ajoneuvon jäähdytysnestettä väliaineena saamaan ajoneuvon jäähdytyspiirin johtamaan lämmönjohtavuutta eri lämmönlähteiden ja jäähdytyselementtien kanssa.

Pienten sähköajoneuvojen tietesteissä MAHLE varmisti integroidun lämmönhallintajärjestelmänsä kyvyn vähentää merkittävästi ajokilometrihäviöitä, erityisesti alhaisessa lämpötilassa. Perinteisellä sähkölämmityksellä varustetun alkuperäisen auton toimintasäde on 100 kilometriä. ITS:llä varustamisen jälkeen sen matkamatka on kasvanut 116 kilometriin.

”Mahle-integroitu lämmönhallintajärjestelmä voi lisätä ajoneuvon ajokilometrejä 7–20 %. Erityinen lisäys vaihtelee mallin tietyn suunnittelun mukaan. On syytä mainita, että järjestelmä voi merkittävästi vähentää ajoneuvon ajokilometrejä talvella. Menetys.” sanoi Laurent Art, MAHLE Thermal Management Divisionin esikehitysjohtaja.

Kuten Laurent Art totesi, ITS:n joustava muotoilu ja mukautuvuus ovat lisäetuja risteilyalueen laajentamisen lisäksi. Tällä hetkellä MAHLE käyttää ilmastotuulitunnelia ohjauksen optimointiin ja muihin testisarjoihin ITS:llä varustetulle prototyypille. Lisäksi MAHLE tekee yhteistyötä joidenkin yhdysvaltalaisten OEM-asiakkaiden kanssa suorituskyvyn ja kustannusten optimoinnin lisätyössä. Uskotaan, että näiden lämmönhallintajärjestelmien päivityksen myötä ilmastosta kärsivien sähköajoneuvojen ongelma muuttuu entisestään.