馬勒的集成熱管理系統可以將車輛的續航里程提高7%-20%，具體取決於車型的具體設計。
電動汽車的續航里程一直是消費者特別是北方消費者關注的焦點，對於電動汽車能否承受負20度或30度的持續低溫考驗，他們都有自己的擔憂。 不僅是消費者關心，車企們也在為如何攻克電動車冬季續航問題絞盡腦汁。 許多電池恆溫系統也由此而來。

為了進一步提高電動汽車冬季續航里程，消除消費者的顧慮，馬勒研發了基於熱泵的綜合熱管理系統（ITS），不僅可以提高電動汽車冬季續航里程到20%，對未來的車輛結構也有一定的控制便利性和適應性。

眾所周知，由於缺乏穩定可用的發動機餘熱，目前電動汽車大多采用電加熱器和電阻加熱的方式在冬天給機艙供暖和給電池供暖。 在低溫環境下，這會給電池帶來額外的負擔，這可能導致充滿電的電動汽車在冬季續航里程減半； 夏天也是如此。 機艙冷卻和電池冷卻所需的額外能量將導致電池壽命。 里程的縮短。

為了解決這個問題，馬勒將不同的熱管理組件集成到一個可以在多種模式下運行的系統——ITS。 該系統的核心是冷卻器、間接冷凝器、熱力膨脹閥和電動壓縮機。 由半封閉的製冷劑迴路組成。 間接冷凝器和冷卻器相當於傳統製冷劑迴路中的冷凝器和蒸發器。 與傳統風冷方式不同，系統製冷劑與冷卻液進行熱交換，產生兩股冷卻液流。 ITS採用R1234yf作為製冷劑，以傳統的車輛冷卻液為介質，使車輛的冷卻迴路與各種熱源和散熱器進行熱傳導。

在緊湊型電動汽車的路試中，馬勒驗證了其集成熱管理系統顯著降低里程損失的能力，尤其是在低溫環境下。 採用傳統電加熱的原車續航里程可達100公里。 搭載ITS後，其續航里程增加到116公里。

“馬勒集成熱管理系統可以將車輛的行駛里程提高7%-20%。 具體增加量因機型具體設計而異。 值得一提的是，該系統在冬季能夠顯著降低車輛的行駛里程。 損失。” 馬勒熱管理部門的預開發總監 Laurent Art 說。

正如 Laurent Art 所說，ITS 的靈活設計和適應性除了擴大續航里程之外，也是額外的優勢。 目前，馬勒正在利用氣候風洞對搭載ITS的原型車進行控制優化等系列測試。 此外，馬勒正在與部分美國OEM客戶合作，開展進一步的性能和成本優化工作。 相信隨著這些熱管理系統的升級，電動汽車受氣候影響的問題將得到進一步改變。