A MAHLE integrált hőkezelési rendszere a modell egyedi kialakításától függően 7%-20%-kal növelheti a jármű hatótávolságát.
Az elektromos járművek hatótávolsága mindig is a fogyasztók – különösen az északi fogyasztók – középpontjában állt, akiknek megvan a maguk aggodalma, hogy az elektromos járművek kibírják-e a folyamatos, mínusz 20 vagy 30 fokos alacsony hőmérsékleti próbát. Nemcsak a fogyasztók aggódnak, hanem az autógyártók is azon törik a fejüket, hogyan lehetne leküzdeni az elektromos járművek téli akkumulátor-élettartamának problémáját. Sok akkumulátoros termosztát rendszer is ebből származott.

Az elektromos járművek téli utazási hatótávolságának további javítása és a fogyasztói aggodalmak kiküszöbölése érdekében a MAHLE hőszivattyúkon alapuló integrált hőkezelési rendszert (ITS) fejlesztett ki, amely nemcsak az elektromos járművek téli hatótávolságát javíthatja. Növekszik a futásteljesítmény 20%-ra, valamint bizonyos vezérlési kényelemmel és a jövőbeni járműszerkezethez való alkalmazkodóképességgel is rendelkezik.

Amint azt mindannyian tudjuk, a motorból származó stabil és hasznosítható hulladékhő hiánya miatt a legtöbb elektromos jármű jelenleg elektromos fűtést és ellenállásfűtési módszereket használ az utastér fűtésére és télen az akkumulátorok fűtésére. Alacsony hőmérsékletű környezetben ez további terhelést jelent az akkumulátoron, ami miatt a teljesen feltöltött elektromos jármű télen a felére csökkentheti a hatótávolságát; nyáron ugyanez a helyzet. Az utastér hűtéséhez és az akkumulátor hűtéséhez szükséges többletenergia az akkumulátor élettartamát okozza. A futásteljesítmény lerövidítése.

A probléma megoldása érdekében a MAHLE különböző hőkezelési komponenseket integrált egy olyan rendszerbe, amely többféle üzemmódban is működhet – ITS. A rendszer magja egy hűtő, indirekt kondenzátor, hőtágulási szelep és elektromos kompresszor. Félig zárt hűtőkörből áll. A közvetett kondenzátor és hűtő egyenértékű a hagyományos hűtőkör kondenzátorával és elpárologtatójával. A hagyományos léghűtési módtól eltérően a rendszer hűtőközege és a hűtőfolyadék hőt cserél, így két hűtőfolyadék áram keletkezik. Az ITS az R1234yf-et használja hűtőközegként, a hagyományos járműhűtőfolyadékot pedig közegként, hogy a jármű hűtőkörét különféle hőforrásokkal és hűtőbordákkal hővezetésre késztesse.

Egy kompakt elektromos jármű közúti tesztje során a MAHLE igazolta, hogy integrált hőkezelési rendszere jelentősen csökkenti a futásteljesítmény-veszteséget, különösen alacsony hőmérsékletű környezetben. Az eredeti, hagyományos elektromos fűtésű autó 100 kilométeres utazótávolságú. Az ITS-sel való felszerelés után az utazótávolsága 116 kilométerre nőtt.

„A MAHLE integrált hőkezelési rendszere 7-20%-kal növelheti a jármű futásteljesítményét. A fajlagos növekedés a modell konkrét kialakításától függően változik. Érdemes megemlíteni, hogy a rendszer jelentősen csökkentheti a jármű futásteljesítményét télen. Veszteség.” – mondta Laurent Art, a MAHLE hőkezelési részlegének előfejlesztési igazgatója.

Ahogy Laurent Art elmondta, az utazótávolság bővítése mellett az ITS rugalmas kialakítása és alkalmazkodóképessége is további előnyt jelent. Jelenleg a MAHLE az éghajlati szélcsatornát használja az ITS-sel felszerelt prototípus vezérlésének optimalizálására és egyéb tesztsorozatok elvégzésére. Ezen túlmenően a MAHLE együttműködik néhány amerikai OEM-vevővel a további teljesítmény- és költségoptimalizálási munkák elvégzése érdekében. Úgy gondolják, hogy ezeknek a hőkezelési rendszereknek a korszerűsítésével az elektromos járművek éghajlat által érintett problémája tovább fog változni.