Le système de gestion thermique intégré de MAHLE peut augmenter l’autonomie du véhicule de 7 à 20 %, selon la conception spécifique du modèle.
L’autonomie de croisière des véhicules électriques a toujours été au centre des préoccupations des consommateurs, en particulier des consommateurs du Nord, qui se demandent si les véhicules électriques peuvent résister au test continu à basse température de moins 20 ou 30 degrés. Non seulement les consommateurs sont concernés, mais les constructeurs automobiles se creusent également la tête pour résoudre le problème de la durée de vie hivernale des batteries des véhicules électriques. De nombreux systèmes de thermostats à batterie en sont également issus.

Afin d’améliorer encore l’autonomie de croisière hivernale des véhicules électriques et d’éliminer les inquiétudes des consommateurs, MAHLE a développé un système de gestion thermique intégré (ITS) basé sur des pompes à chaleur, qui peut non seulement améliorer l’autonomie de croisière hivernale des véhicules électriques Le kilométrage est en hausse à 20%, et il a également une certaine commodité de contrôle et une adaptabilité à la future structure du véhicule.

Comme nous le savons tous, en raison du manque de chaleur résiduelle stable et utilisable du moteur, la plupart des véhicules électriques utilisent actuellement des radiateurs électriques et des méthodes de chauffage par résistance pour chauffer l’habitacle et chauffer les batteries en hiver. Dans un environnement à basse température, cela entraîne une charge supplémentaire sur la batterie, ce qui peut amener un véhicule électrique entièrement chargé à réduire de moitié son autonomie de croisière en hiver ; il en est de même en été. L’énergie supplémentaire requise pour le refroidissement de la cabine et le refroidissement de la batterie entraînera la durée de vie de la batterie. Le raccourcissement du kilométrage.

Afin de résoudre ce problème, MAHLE a intégré différents composants de gestion thermique dans un système pouvant fonctionner en plusieurs modes-ITS. Le cœur du système est un refroidisseur, un condenseur indirect, un détendeur thermique et un compresseur électrique. Composé d’un circuit frigorifique semi-fermé. Le condenseur et le refroidisseur indirects sont équivalents au condenseur et à l’évaporateur du circuit frigorifique traditionnel. Différent de la méthode traditionnelle de refroidissement par air, le réfrigérant du système et le liquide de refroidissement échangent de la chaleur, de sorte que deux flux de liquide de refroidissement sont générés. ITS utilise le R1234yf comme réfrigérant et le liquide de refroidissement traditionnel du véhicule comme moyen pour que le circuit de refroidissement du véhicule conduise la chaleur avec diverses sources de chaleur et dissipateurs thermiques.

Lors d’un essai routier d’un véhicule électrique compact, MAHLE a vérifié la capacité de son système de gestion thermique intégré à réduire considérablement la perte de kilométrage, en particulier dans les environnements à basse température. La voiture d’origine avec chauffage électrique traditionnel a une autonomie de 100 kilomètres. Après s’être équipé de l’ITS, son autonomie de croisière est passée à 116 kilomètres.

« Le système de gestion thermique intégré MAHLE peut augmenter le kilométrage du véhicule de 7 à 20 %. L’augmentation spécifique varie en fonction de la conception spécifique du modèle. Il convient de mentionner que le système peut réduire considérablement le kilométrage du véhicule en hiver. Perte.” a déclaré Laurent Art, directeur de pré-développement de la Division Gestion Thermique de MAHLE.

Comme l’a dit Laurent Art, en plus d’étendre la gamme de croisière, la conception flexible et l’adaptabilité de l’ITS sont également des avantages supplémentaires. Actuellement, MAHLE utilise la soufflerie climatique pour effectuer l’optimisation du contrôle et d’autres séries de tests sur le prototype de véhicule équipé de l’ITS. En outre, MAHLE coopère avec certains clients OEM américains pour effectuer d’autres travaux d’optimisation des performances et des coûts. On pense qu’avec la mise à niveau de ces systèmes de gestion thermique, le problème des véhicules électriques affectés par le climat sera encore modifié.