Zintegrowany system zarządzania temperaturą MAHLE może zwiększyć zasięg pojazdu o 7%-20%, w zależności od konkretnej konstrukcji modelu.
Zasięg pojazdów elektrycznych zawsze był w centrum zainteresowania konsumentów, zwłaszcza konsumentów z północy, którzy mają własne obawy, czy pojazdy elektryczne wytrzymają ciągły test w niskiej temperaturze minus 20 lub 30 stopni. Nie tylko konsumenci są zaniepokojeni, ale także firmy samochodowe zastanawiają się, jak rozwiązać problem zimowej żywotności baterii pojazdów elektrycznych. Wiele systemów termostatów bateryjnych również pochodzi z tego.

Aby jeszcze bardziej poprawić zimowy zasięg pojazdów elektrycznych i wyeliminować obawy konsumentów, MAHLE opracowało zintegrowany system zarządzania temperaturą (ITS) oparty na pompach ciepła, który może nie tylko poprawić zimowy zasięg pojazdów elektrycznych. do 20%, a także ma pewną wygodę sterowania i możliwość dostosowania do przyszłej konstrukcji pojazdu.

Jak wszyscy wiemy, ze względu na brak stabilnego i użytecznego ciepła odpadowego z silnika, większość pojazdów elektrycznych wykorzystuje obecnie nagrzewnice elektryczne i metody ogrzewania oporowego do ogrzewania kabiny i akumulatorów w okresie zimowym. W środowisku o niskiej temperaturze powoduje to dodatkowe obciążenie akumulatora, co może spowodować, że w pełni naładowany pojazd elektryczny w zimie zmniejszy o połowę zasięg; tak samo jest latem. Dodatkowa energia wymagana do chłodzenia kabiny i chłodzenia akumulatora wydłuża żywotność akumulatora. Skrócenie przebiegu.

Aby rozwiązać ten problem, MAHLE zintegrowało różne komponenty zarządzania temperaturą w system, który może działać w wielu trybach — ITS. Sercem systemu jest chłodnica pośrednia skraplacza, termiczny zawór rozprężny i sprężarka elektryczna. Składa się z półzamkniętego obiegu czynnika chłodniczego. Pośredni skraplacz i chłodnica są odpowiednikami skraplacza i parownika w tradycyjnym obiegu chłodniczym. W odróżnieniu od tradycyjnej metody chłodzenia powietrzem, czynnik chłodniczy w układzie i płyn chłodzący wymieniają ciepło, więc generowane są dwa strumienie płynu chłodzącego. ITS wykorzystuje R1234yf jako czynnik chłodniczy i tradycyjny płyn chłodzący pojazdu jako medium, aby obwód chłodzenia pojazdu przewodził ciepło z różnymi źródłami ciepła i radiatorami.

W teście drogowym kompaktowego pojazdu elektrycznego MAHLE zweryfikowało zdolność swojego zintegrowanego systemu zarządzania temperaturą do znacznego zmniejszenia utraty przebiegu, zwłaszcza w środowiskach o niskiej temperaturze. Oryginalny samochód z tradycyjnym ogrzewaniem elektrycznym ma zasięg 100 kilometrów. Po wyposażeniu w ITS jego zasięg wzrósł do 116 kilometrów.

„Zintegrowany system zarządzania temperaturą MAHLE może zwiększyć przebieg pojazdu o 7%-20%. Konkretny wzrost różni się w zależności od konkretnego projektu modelu. Warto wspomnieć, że system może znacznie skrócić przebieg pojazdu zimą. Strata.” powiedział Laurent Art, dyrektor ds. rozwoju wstępnego w MAHLE Thermal Management Division.

Jak powiedział Laurent Art, oprócz rozszerzenia zasięgu rejsowego, dodatkowymi zaletami są elastyczne projekty i możliwości adaptacji ITS. Obecnie MAHLE wykorzystuje klimatyczny tunel aerodynamiczny do optymalizacji sterowania i innych serii testów prototypowego pojazdu wyposażonego w ITS. Ponadto MAHLE współpracuje z niektórymi amerykańskimi klientami OEM w celu przeprowadzenia dalszych prac związanych z optymalizacją wydajności i kosztów. Uważa się, że wraz z modernizacją tych systemów zarządzania temperaturą problem pojazdów elektrycznych dotkniętych klimatem ulegnie dalszej zmianie.