Інтэграваная сістэма кіравання цяплом ад MAHLE можа павялічыць запас ходу аўтамабіля на 7%-20%, у залежнасці ад канкрэтнай канструкцыі мадэлі.
Дыяпазон электрамабіляў заўсёды быў у цэнтры ўвагі спажыўцоў, асабліва паўночных спажыўцоў, якія маюць свае ўласныя заклапочанасці наконт таго, ці могуць электрамабілі вытрымаць бесперапыннае выпрабаванне пры нізкіх тэмпературах мінус 20 ці 30 градусаў. Не толькі спажыўцы занепакоеныя, але і аўтамабільныя кампаніі ламаюць галаву над тым, як пераадолець праблему зімовага тэрміну службы акумулятараў электрамабіляў. Многія сістэмы батарэйных тэрмастатаў таксама паходзяць з гэтага.

Для далейшага паляпшэння зімовага запасу ходу электрамабіляў і ліквідацыі заклапочанасці спажыўцоў MAHLE распрацавала інтэграваную сістэму тэрмічнага кіравання (ІТС) на аснове цеплавых помпаў, якая можа не толькі палепшыць зімовую дальнасць руху электрамабіляў. Прабег павялічваецца да 20%, а таксама валодае пэўнай зручнасцю кіравання і прыстасаванасцю да будучай канструкцыі аўтамабіля.

Як мы ўсе ведаем, з-за адсутнасці стабільнага і карыснага адыходнага цяпла ад рухавіка, большасць электрычных транспартных сродкаў у цяперашні час выкарыстоўваюць электраабагравальнікі і метады супраціўляльнага нагрэву для абагрэву салона і абагравання батарэй зімой. У асяроддзі нізкай тэмпературы гэта выклікае дадатковую нагрузку на акумулятар, што можа прывесці да таго, што цалкам зараджаны электрычны транспартны сродак удвая скараціць запас ходу зімой; тое ж самае і летам. Дадатковая энергія, неабходная для астуджэння салона і батарэі, прывядзе да тэрміну службы батарэі. Скарачэнне прабегу.

Для таго, каб вырашыць гэтую праблему, MAHLE інтэгравала розныя кампаненты цеплавога кіравання ў сістэму, якая можа працаваць у некалькіх рэжымах-ITS. Ядром сістэмы з’яўляецца ахаладжальнік, непрамы кандэнсатар, цеплавой пашыральны клапан і электрычны кампрэсар. Складаецца з напаўзамкнутага контуру холадагенту. Непрамы кандэнсатар і ахаладжальнік эквівалентныя кандэнсатара і выпарніка ў традыцыйным контуры холадагенту. У адрозненне ад традыцыйнага метаду паветранага астуджэння, холадагент сістэмы і астуджальная вадкасць абменьваюцца цяплом, так што ўтвараюцца два патокі астуджальнай вадкасці. Кампанія ITS выкарыстоўвае R1234yf у якасці хладагенту і традыцыйную астуджальную вадкасць для аўтамабіля ў якасці асяроддзя, каб зрабіць так, каб контур астуджэння аўтамабіля праводзіў цеплаправоднасць з рознымі крыніцамі цяпла і цеплаадводамі.

У дарожных выпрабаваннях кампактнага электрамабіля MAHLE пацвердзіла здольнасць сваёй інтэграванай сістэмы кіравання цеплавой тэхнікай значна скараціць страты прабегу, асабліва ва ўмовах нізкай тэмпературы. Арыгінальны аўтамабіль з традыцыйным электрычным падагрэвам мае запас ходу 100 кіламетраў. Пасля аснашчэння ІТС далёкасць плавання павялічылася да 116 кіламетраў.

«Інтэграваная сістэма кіравання цяплом MAHLE можа павялічыць прабег аўтамабіля на 7-20%. Удзельнае павелічэнне вар’іруецца ў залежнасці ад канкрэтнай канструкцыі мадэлі. Варта адзначыць, што сістэма дазваляе значна скараціць прабег аўтамабіля ў зімовы перыяд. Страта». — сказаў Ларан Арт, дырэктар па папярэдніх распрацоўках падраздзялення MAHLE Thermal Management.

Як сказаў Ларан Арт, у дадатак да пашырэння запасу ходу, гнуткая канструкцыя і адаптыўнасць ITS таксама з’яўляюцца дадатковымі перавагамі. У цяперашні час MAHLE выкарыстоўвае кліматычную аэрадыначную трубу для аптымізацыі кіравання і іншых серый выпрабаванняў на прататыпе аўтамабіля, абсталяванага ITS. Акрамя таго, MAHLE супрацоўнічае з некаторымі кліентамі OEM з ЗША для далейшай работы па аптымізацыі прадукцыйнасці і выдаткаў. Мяркуецца, што з мадэрнізацыяй гэтых сістэм цеплавога кіравання праблема электрамабіляў, на якія ўплывае клімат, будзе яшчэ больш зменена.