Integrovaný systém tepelného managementu MAHLE může zvýšit cestovní dojezd vozidla o 7 % až 20 % v závislosti na konkrétní konstrukci modelu.
Cestovní dojezd elektrických vozidel byl vždy středem zájmu spotřebitelů, zejména spotřebitelů ze severu, kteří mají své vlastní obavy, zda elektrická vozidla vydrží nepřetržitý test při nízkých teplotách – 20 nebo 30 stupňů. Nejen spotřebitelé jsou znepokojeni, ale automobilky si také lámou hlavu nad tím, jak překonat problém zimní životnosti baterií elektromobilů. Z toho také vzešlo mnoho bateriových termostatických systémů.

Za účelem dalšího zlepšení zimního cestovního dojezdu elektrických vozidel a odstranění obav spotřebitelů vyvinul MAHLE integrovaný systém tepelného managementu (ITS) založený na tepelných čerpadlech, který může nejen zlepšit zimní cestovní dojezd elektrických vozidel. na 20 % a má také určitý komfort ovládání a přizpůsobivost budoucí konstrukci vozidla.

Jak všichni víme, kvůli nedostatku stabilního a využitelného odpadního tepla z motoru v současné době většina elektromobilů používá k vytápění kabiny a ohřevu baterií v zimě elektrická topení a metody odporového topení. V prostředí s nízkou teplotou to způsobuje dodatečné zatížení baterie, což může způsobit, že plně nabitý elektromobil zkrátí v zimě dojezd na polovinu; to samé platí v létě. Dodatečná energie potřebná pro chlazení kabiny a chlazení baterie způsobí životnost baterie. Zkrácení ujetých kilometrů.

Aby se tento problém vyřešil, MAHLE integroval různé komponenty tepelného managementu do systému, který může fungovat v několika režimech – ITS. Jádrem systému je chladič, nepřímý kondenzátor, tepelný expanzní ventil a elektrický kompresor. Skládá se z polouzavřeného okruhu chladiva. Nepřímý kondenzátor a chladič jsou ekvivalentní kondenzátoru a výparníku v tradičním chladicím okruhu. Na rozdíl od tradičního způsobu chlazení vzduchem si chladivo systému a chladicí kapalina vyměňují teplo, takže se generují dva proudy chladicí kapaliny. ITS používá R1234yf jako chladivo a tradiční chladicí kapalinu vozidla jako médium, aby chladicí okruh vozidla vedl teplo s různými zdroji tepla a chladiči.

V silničním testu kompaktního elektrického vozidla MAHLE ověřila schopnost svého integrovaného systému tepelného managementu výrazně snížit ztrátu kilometrů, zejména v prostředí s nízkou teplotou. Původní vůz s tradičním elektrickým topením má cestovní dojezd 100 kilometrů. Po vybavení ITS se jeho cestovní dosah zvýšil na 116 kilometrů.

„Integrovaný systém řízení teploty MAHLE může zvýšit kilometrový výkon vozidla o 7–20 %. Konkrétní navýšení se liší v závislosti na konkrétním provedení modelu. Za zmínku stojí, že systém dokáže v zimním období výrazně snížit kilometrový nájezd vozidla. Ztráta.” řekl Laurent Art, ředitel předvývojové divize MAHLE Thermal Management.

Jak řekl Laurent Art, kromě rozšíření cestovního dosahu jsou dalšími výhodami také flexibilní design a přizpůsobivost ITS. V současné době MAHLE využívá klimatický aerodynamický tunel k provádění optimalizace řízení a dalších sérií testů na prototypu vozidla vybaveného ITS. Kromě toho MAHLE spolupracuje s některými americkými OEM zákazníky na provádění dalších prací na optimalizaci výkonu a nákladů. Předpokládá se, že s modernizací těchto systémů tepelného managementu se problém elektrických vozidel ovlivněných klimatem dále změní.