Το ενσωματωμένο σύστημα θερμικής διαχείρισης της MAHLE μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια πλεύσης του οχήματος κατά 7%-20%, ανάλογα με τη συγκεκριμένη σχεδίαση του μοντέλου.
Η γκάμα πλεύσης των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν πάντα το επίκεντρο των καταναλωτών, ιδιαίτερα των βόρειων καταναλωτών, που έχουν τις δικές τους ανησυχίες για το αν τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να αντέξουν τη συνεχή δοκιμή χαμηλής θερμοκρασίας των μείον 20 ή 30 βαθμών. Όχι μόνο ανησυχούν οι καταναλωτές, αλλά και οι εταιρείες αυτοκινήτων μαζεύουν το μυαλό τους για το πώς να ξεπεράσουν το πρόβλημα της χειμερινής διάρκειας μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Πολλά συστήματα θερμοστάτη μπαταρίας προέρχονται επίσης από αυτό.

Προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η γκάμα χειμερινής κρουαζιέρας των ηλεκτρικών οχημάτων και να εξαλειφθούν οι ανησυχίες των καταναλωτών, η MAHLE έχει αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης θερμότητας (ITS) που βασίζεται σε αντλίες θερμότητας, το οποίο μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει τη γκάμα χειμερινών ταξιδιών των ηλεκτρικών οχημάτων. έως 20%, και έχει επίσης μια κάποια ευκολία ελέγχου και προσαρμοστικότητα στη μελλοντική δομή του οχήματος.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, λόγω της έλλειψης σταθερής και χρησιμοποιήσιμης απορριπτόμενης θερμότητας από τον κινητήρα, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν επί του παρόντος ηλεκτρικούς θερμαντήρες και μεθόδους θέρμανσης με αντίσταση για τη θέρμανση της καμπίνας και τη θέρμανση των μπαταριών το χειμώνα. Σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας, αυτό προκαλεί πρόσθετη επιβάρυνση της μπαταρίας, η οποία μπορεί να αναγκάσει ένα πλήρως φορτισμένο ηλεκτρικό όχημα να μειώσει στο μισό την αυτονομία πλεύσης το χειμώνα. το ίδιο ισχύει και το καλοκαίρι. Η πρόσθετη ενέργεια που απαιτείται για την ψύξη της καμπίνας και την ψύξη της μπαταρίας θα προκαλέσει διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Η μείωση των χιλιομέτρων.

Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η MAHLE ενσωμάτωσε διαφορετικά στοιχεία θερμικής διαχείρισης σε ένα σύστημα που μπορεί να λειτουργήσει σε πολλαπλούς τρόπους λειτουργίας-ITS. Ο πυρήνας του συστήματος είναι ένας ψυχρότερος, έμμεσος συμπυκνωτής, βαλβίδα θερμικής εκτόνωσης και ηλεκτρικός συμπιεστής. Αποτελείται από ένα ημίκλειστο κύκλωμα ψυκτικού μέσου. Ο έμμεσος συμπυκνωτής και το ψυγείο είναι ισοδύναμα με τον συμπυκνωτή και τον εξατμιστή στο παραδοσιακό κύκλωμα ψυκτικού. Διαφορετικά από την παραδοσιακή μέθοδο ψύξης με αέρα, το ψυκτικό του συστήματος και το ψυκτικό υγρό ανταλλάσσουν θερμότητα, έτσι δημιουργούνται δύο ρεύματα ψυκτικού υγρού. Το ITS χρησιμοποιεί το R1234yf ως ψυκτικό μέσο και το παραδοσιακό ψυκτικό οχήματος ως μέσο για να κάνει το κύκλωμα ψύξης του οχήματος να μεταφέρει τη θερμότητα με διάφορες πηγές θερμότητας και ψύκτες θερμότητας.

Σε μια οδική δοκιμή ενός συμπαγούς ηλεκτρικού οχήματος, η MAHLE επαλήθευσε την ικανότητα του ενσωματωμένου συστήματος θερμικής διαχείρισης της να μειώνει σημαντικά την απώλεια χιλιομέτρων, ειδικά σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο με παραδοσιακή ηλεκτρική θέρμανση έχει αυτονομία πλεύσης 100 χιλιομέτρων. Αφού εξοπλίστηκε με το ITS, η αυτονομία πλεύσης του έχει αυξηθεί στα 116 χιλιόμετρα.

«Το ενσωματωμένο σύστημα θερμικής διαχείρισης MAHLE μπορεί να αυξήσει τη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος κατά 7%-20%. Η συγκεκριμένη αύξηση ποικίλλει ανάλογα με τη συγκεκριμένη σχεδίαση του μοντέλου. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το σύστημα μπορεί να μειώσει σημαντικά τα χιλιόμετρα του οχήματος το χειμώνα. Απώλεια.” είπε ο Laurent Art, διευθυντής προανάπτυξης του Τμήματος Θερμικής Διαχείρισης MAHLE.

Όπως είπε ο Laurent Art, εκτός από την επέκταση της εμβέλειας πλεύσης, η ευέλικτη σχεδίαση και η προσαρμοστικότητα του ITS είναι επίσης πρόσθετα πλεονεκτήματα. Επί του παρόντος, η MAHLE χρησιμοποιεί την κλιματική αεροδυναμική σήραγγα για να πραγματοποιήσει βελτιστοποίηση ελέγχου και άλλες σειρές δοκιμών στο πρωτότυπο όχημα εξοπλισμένο με ITS. Επιπλέον, η MAHLE συνεργάζεται με ορισμένους πελάτες OEM των ΗΠΑ για να πραγματοποιήσει περαιτέρω εργασίες βελτιστοποίησης απόδοσης και κόστους. Πιστεύεται ότι με την αναβάθμιση αυτών των συστημάτων θερμικής διαχείρισης, το πρόβλημα των ηλεκτρικών οχημάτων που επηρεάζονται από το κλίμα θα αλλάξει περαιτέρω.