El sistema de gestión térmica integrado de MAHLE puede aumentar la autonomía de crucero del vehículo entre un 7% y un 20%, según el diseño específico del modelo.
La gama de vehículos eléctricos de crucero siempre ha sido el centro de atención de los consumidores, especialmente los consumidores del norte, que tienen sus propias preocupaciones sobre si los vehículos eléctricos pueden soportar la prueba continua de baja temperatura de menos 20 o 30 grados. No solo los consumidores están preocupados, sino que las empresas de automóviles también se están devanando los sesos sobre cómo superar el problema de la duración de la batería de los vehículos eléctricos en invierno. Muchos sistemas de termostato de batería también provienen de esto.

Para mejorar aún más la gama de vehículos eléctricos de crucero en invierno y eliminar las preocupaciones de los consumidores, MAHLE ha desarrollado un sistema integrado de gestión térmica (ITS) basado en bombas de calor, que no solo puede mejorar la autonomía de crucero de invierno de los vehículos eléctricos. El kilometraje ha aumentado. al 20%, y también tiene cierta comodidad de control y adaptabilidad a la futura estructura del vehículo.

Como todos sabemos, debido a la falta de calor residual estable y utilizable del motor, la mayoría de los vehículos eléctricos utilizan actualmente calentadores eléctricos y métodos de calentamiento por resistencia para calentar la cabina y calentar las baterías en invierno. En un entorno de baja temperatura, esto provoca una carga adicional en la batería, lo que puede hacer que un vehículo eléctrico completamente cargado reduzca a la mitad su autonomía de crucero en invierno; lo mismo ocurre en verano. La energía adicional necesaria para la refrigeración de la cabina y la refrigeración de la batería provocará la vida útil de la batería. El acortamiento del kilometraje.

Para resolver este problema, MAHLE integró diferentes componentes de gestión térmica en un sistema que puede funcionar en múltiples modos: ITS. El núcleo del sistema es un enfriador, un condensador indirecto, una válvula de expansión térmica y un compresor eléctrico. Compuesto por un circuito frigorífico semicerrado. El condensador indirecto y el enfriador son equivalentes al condensador y evaporador en el circuito frigorífico tradicional. A diferencia del método tradicional de enfriamiento por aire, el refrigerante del sistema y el líquido refrigerante intercambian calor, por lo que se generan dos corrientes de líquido refrigerante. ITS utiliza R1234yf como refrigerante y refrigerante tradicional de vehículos como medio para hacer que el circuito de refrigeración del vehículo conduzca la conducción de calor con diversas fuentes de calor y disipadores de calor.

En una prueba de carretera de un vehículo eléctrico compacto, MAHLE verificó la capacidad de su sistema de gestión térmica integrado para reducir significativamente la pérdida de kilometraje, especialmente en entornos de baja temperatura. El coche original con calefacción eléctrica tradicional tiene una autonomía de 100 kilómetros. Tras equiparse con ITS, su autonomía de crucero se ha incrementado hasta los 116 kilómetros.

“El sistema de gestión térmica integrado de MAHLE puede aumentar el kilometraje del vehículo entre un 7% y un 20%. El aumento específico varía según el diseño específico del modelo. Vale la pena mencionar que el sistema puede reducir significativamente el kilometraje del vehículo en invierno. Pérdida.” dijo Laurent Art, director de predesarrollo de la División de Gestión Térmica de MAHLE.

Como dijo Laurent Art, además de ampliar el rango de crucero, el diseño flexible y la adaptabilidad de ITS también son ventajas adicionales. Actualmente, MAHLE está utilizando el túnel de viento climático para realizar la optimización del control y otras series de pruebas en el vehículo prototipo equipado con ITS. Además, MAHLE está cooperando con algunos clientes OEM de EE. UU. Para llevar a cabo más trabajos de optimización de rendimiento y costes. Se cree que con la actualización de estos sistemas de gestión térmica, el problema de los vehículos eléctricos afectados por el clima cambiará aún más.