Het geïntegreerde thermische beheersysteem van MAHLE kan het rijbereik van het voertuig met 7%-20% vergroten, afhankelijk van het specifieke ontwerp van het model.
Het rijbereik van elektrische voertuigen is altijd de focus geweest van consumenten, vooral noordelijke consumenten, die hun eigen zorgen hebben over de vraag of elektrische voertuigen de continue lage temperatuurtest van min 20 of 30 graden kunnen doorstaan. Niet alleen de consumenten maken zich zorgen, maar autobedrijven breken zich ook het hoofd over hoe ze het probleem van de batterijduur van elektrische voertuigen in de winter kunnen oplossen. Ook veel batterijthermostaatsystemen zijn hieruit voortgekomen.

Om het rijbereik van elektrische voertuigen in de winter verder te verbeteren en de zorgen van de consument weg te nemen, heeft MAHLE een geïntegreerd warmtebeheersysteem (ITS) ontwikkeld op basis van warmtepompen, dat niet alleen het rijbereik van elektrische voertuigen in de winter kan verbeteren. tot 20%, en het heeft ook een zeker bedieningsgemak en aanpassingsvermogen aan de toekomstige voertuigstructuur.

Zoals we allemaal weten, gebruiken de meeste elektrische voertuigen, vanwege het gebrek aan stabiele en bruikbare restwarmte van de motor, momenteel elektrische verwarmingen en weerstandsverwarmingsmethoden om de cabine te verwarmen en de batterijen in de winter te verwarmen. In een omgeving met lage temperaturen zorgt dit voor een extra belasting van de accu, waardoor een volledig opgeladen elektrisch voertuig in de winter zijn rijbereik kan halveren; hetzelfde geldt in de zomer. De extra energie die nodig is voor cabinekoeling en accukoeling zal de levensduur van de accu verlengen. Het verkorten van de kilometerstand.

Om dit probleem op te lossen, heeft MAHLE verschillende componenten voor thermisch beheer geïntegreerd in een systeem dat in meerdere modi kan werken: ITS. De kern van het systeem is een koeler, indirecte condensor, thermische expansieklep en elektrische compressor. Bestaat uit een semi-gesloten koelcircuit. De indirecte condensor en koeler zijn equivalent aan de condensor en verdamper in het traditionele koudemiddelcircuit. Anders dan bij de traditionele luchtkoelingsmethode, wisselen het systeemkoelmiddel en de koelvloeistof warmte uit, zodat er twee koelvloeistofstromen worden gegenereerd. ITS gebruikt R1234yf als koelmiddel en traditionele voertuigkoelvloeistof als medium om het koelcircuit van het voertuig warmtegeleiding te laten geleiden met verschillende warmtebronnen en koellichamen.

In een test op de weg van een compact elektrisch voertuig, verifieerde MAHLE het vermogen van zijn geïntegreerde thermische managementsysteem om het kilometerverlies aanzienlijk te verminderen, vooral in omgevingen met lage temperaturen. De originele auto met traditionele elektrische verwarming heeft een actieradius van 100 kilometer. Na te zijn uitgerust met ITS, is het vaarbereik vergroot tot 116 kilometer.

“Het geïntegreerde thermische beheersysteem van MAHLE kan de kilometerstand van het voertuig met 7%-20% verhogen. De specifieke verhoging varieert afhankelijk van het specifieke ontwerp van het model. Het is vermeldenswaard dat het systeem de kilometerstand van het voertuig in de winter aanzienlijk kan verminderen. Verlies.” zei Laurent Art, de pre-ontwikkelingsdirecteur van de MAHLE Thermal Management Division.

Zoals Laurent Art al zei, zijn naast de uitbreiding van het vaarbereik ook het flexibele ontwerp en de aanpasbaarheid van ITS bijkomende voordelen. Momenteel gebruikt MAHLE de klimaatwindtunnel om de besturing te optimaliseren en andere reeksen tests uit te voeren op het prototype van een voertuig dat is uitgerust met ITS. Daarnaast werkt MAHLE samen met enkele Amerikaanse OEM-klanten om verdere prestatie- en kostenoptimalisatiewerkzaamheden uit te voeren. Er wordt aangenomen dat met de upgrade van deze thermische beheersystemen het probleem van elektrische voertuigen die door het klimaat worden beïnvloed, verder zal veranderen.