MAHLEs integrerte termiske styringssystem kan øke kjøretøyets cruiseområde med 7%-20%, avhengig av modellens spesifikke design.
Cruiserekkevidden til elektriske kjøretøy har alltid vært i fokus for forbrukere, spesielt nordlige forbrukere, som har sine egne bekymringer om hvorvidt elektriske kjøretøy tåler den kontinuerlige lavtemperaturtesten på minus 20 eller 30 grader. Ikke bare er forbrukerne bekymret, men bilselskaper prøver også å finne ut hvordan de kan overvinne problemet med elbilers vinterbatterilevetid. Mange batteritermostatsystemer har også kommet fra dette.

For å ytterligere forbedre rekkevidden for vintercruising av elektriske kjøretøy og eliminere forbrukernes bekymringer, har MAHLE utviklet et integrert termisk styringssystem (ITS) basert på varmepumper, som ikke bare kan forbedre vintercruisingsrekkevidden for elektriske kjøretøy. Kilometerstanden er oppe til 20 %, og den har også en viss kontrollkomfort og tilpasningsevne til fremtidens kjøretøystruktur.

Som vi alle vet, på grunn av mangelen på stabil og brukbar spillvarme fra motoren, bruker de fleste elektriske kjøretøy for tiden elektriske varmeovner og motstandsoppvarmingsmetoder for å varme opp hytta og varme opp batteriene om vinteren. I et miljø med lav temperatur forårsaker dette en ekstra belastning på batteriet, som kan føre til at et fulladet elektrisk kjøretøy halverer rekkevidden om vinteren; det samme gjelder om sommeren. Den ekstra energien som kreves for kabinkjøling og batterikjøling vil føre til batterilevetid. Forkorting av kjørelengde.

For å løse dette problemet, integrerte MAHLE forskjellige termiske styringskomponenter i et system som kan operere i flere moduser-ITS. Kjernen i systemet er en kjøler, indirekte kondensator, termisk ekspansjonsventil og elektrisk kompressor. Består av en semi-lukket kjølemiddelkrets. Den indirekte kondensatoren og kjøleren tilsvarer kondensatoren og fordamperen i den tradisjonelle kjølemediekretsen. Forskjellig fra den tradisjonelle luftkjølemetoden, utveksler systemets kjølemiddel og kjølevæsken varme, så to kjølevæskestrømmer genereres. ITS bruker R1234yf som kjølemiddel, og tradisjonell kjøretøykjølevæske som medium for å få kjøretøyets kjølekrets til å lede varmeledning med ulike varmekilder og varmeavledere.

I en veitest av et kompakt elektrisk kjøretøy, bekreftet MAHLE evnen til det integrerte termiske styringssystemets evne til å redusere kjørelengdetapet betydelig, spesielt i miljøer med lav temperatur. Den originale bilen med tradisjonell elektrisk oppvarming har en rekkevidde på 100 kilometer. Etter å ha blitt utstyrt med ITS har cruiserekkevidden økt til 116 kilometer.

“MAHLE integrerte termiske styringssystem kan øke kjørelengden til kjøretøyet med 7–20 %. Den spesifikke økningen varierer avhengig av modellens spesifikke design. Det er verdt å nevne at systemet kan redusere kjøretøyets kjørelengde betydelig om vinteren. Tap.” sa Laurent Art, pre-utviklingsdirektøren for MAHLE Thermal Management Division.

Som Laurent Art sa, i tillegg til å utvide cruiseområdet, er den fleksible designen og tilpasningsevnen til ITS også ekstra fordeler. For øyeblikket bruker MAHLE klimavindtunnelen til å utføre kontrolloptimalisering og andre serier med tester på prototypekjøretøyet utstyrt med ITS. I tillegg samarbeider MAHLE med noen amerikanske OEM-kunder for å utføre ytterligere ytelses- og kostnadsoptimaliseringsarbeid. Det antas at med oppgraderingen av disse termiske styringssystemene vil problemet med elektriske kjøretøy påvirket av klimaet bli ytterligere endret.