Sikkerhet, ingen liten sak, enkel tenning og sikkerhetstestinnføring

Tidligere så vi ofte sikkerhetshendelser der batteriene til mobiltelefoner og bærbare datamaskiner ble angrepet. Nå har disse ulykkene dukket opp ved bruk av litiumbatterier. Selv om disse sikkerhetsulykkene er relativt små sammenlignet med omfanget av bruk av litiumbatterier, har de vakt stor bekymring i industrien og samfunnet.

Selvfølgelig, i disse tilfellene, er årsaken til brannen på litiumbatteriet annerledes, og noen er ikke engang blitt fastslått. En mer vanlig årsak er termisk løping forårsaket av kortslutning i batteriet, som kan forårsake brann. Den såkalte termiske feilen er en syklus der temperaturen stiger, systemet stiger, systemet stiger, systemet stiger, systemet stiger, systemet stiger og systemet stiger.

Hvis litiumbatteriet er overopphetet, vil elektrolytten bli elektrolysert, og da vil det komme gass, noe som får det indre trykket til å stige, og Yanyan vil bryte gjennom det ytre skallet. På samme tid, fordi temperaturen er for høy, lanserer det anodiske oksidasjonsreaksjonsdataangrepet metallisk litium. Hvis gassen får skallet til å sprekke, vil kontakt med luften føre til forbrenning, og elektrolytten vil ta fyr. Flammen er sterk, noe som får gassen til å utvide seg raskt og eksplodere.

For sikkerheten til litiumbatterier er strengere indikatorer for evaluering av sikkerhetsytelse blitt publisert internasjonalt. Et kvalifisert litiumbatteri har bestått tester som kortslutning, unormal lading, tvungen utladning, oscillasjon, støt, ekstrudering, temperatursykling, oppvarming, høyhøydesimulering, kasting og tenning.

Med utviklingen av litiumbatteriteknologi og nye krav, oppdateres de tilsvarende sikkerhetsforskriftene kontinuerlig.

For eksempel batterilevetiden til nye felt som rene elektriske kjøretøybatterier. Batterilevetiden til tradisjonelle elektriske apparater forventes å være 1 til 3 år, men elbilprodusentene håper at batterilevetiden når 15 år. Så bringer aldring av litiumbatterier sikkerhetsrisikoer? For å utforske effekten av batterialdring på sikkerheten, gjennomførte UL 50, 100, 200, 300, 350 og 400 for vanlige litiumbatterier ved to temperaturer på 25 og 45 grader. Underlading og utladningstest.

I tillegg, kort tid etter at 787 passasjerflyet tok fyr, begynte FFA å samarbeide med industrien for å studere luftdyktigheten til litiumbatterier. Denne spesifikasjonen ble oppfylt før 787 kom tilbake til himmelen.