O sistema de gerenciamento térmico integrado da MAHLE pode aumentar o alcance do veículo em 7% -20%, dependendo do design específico do modelo.
A gama de veículos elétricos sempre foi o foco dos consumidores, especialmente os consumidores do norte, que têm suas próprias preocupações sobre se os veículos elétricos podem suportar o teste contínuo de baixa temperatura de 20 ou 30 graus negativos. Não apenas os consumidores estão preocupados, mas as montadoras também estão quebrando a cabeça para descobrir como superar o problema da vida útil da bateria dos veículos elétricos no inverno. Muitos sistemas de termostato de bateria também vieram deste.

A fim de melhorar ainda mais a faixa de cruzeiro de inverno de veículos elétricos e eliminar as preocupações dos consumidores, a MAHLE desenvolveu um sistema de gerenciamento térmico integrado (ITS) baseado em bombas de calor, que pode não apenas melhorar a faixa de cruzeiro de inverno de veículos elétricos. para 20%, e também tem certa comodidade de controle e adaptabilidade à futura estrutura do veículo.

Como todos sabemos, devido à falta de calor residual estável e utilizável do motor, a maioria dos veículos elétricos atualmente usa aquecedores elétricos e métodos de aquecimento por resistência para aquecer a cabine e aquecer as baterias no inverno. Em um ambiente de baixa temperatura, isso causa uma carga adicional na bateria, o que pode fazer com que um veículo elétrico totalmente carregado reduza pela metade seu alcance de cruzeiro no inverno; o mesmo acontece no verão. A energia adicional necessária para o resfriamento da cabine e da bateria causará a vida útil da bateria. A redução da quilometragem.

Para resolver esse problema, a MAHLE integrou diferentes componentes de gerenciamento térmico em um sistema que pode operar em múltiplos modos – ITS. O núcleo do sistema é um refrigerador, condensador indireto, válvula de expansão térmica e compressor elétrico. Composto por um circuito refrigerante semifechado. O condensador indireto e o resfriador são equivalentes ao condensador e evaporador no circuito refrigerante tradicional. Diferente do método tradicional de resfriamento a ar, o refrigerante do sistema e o líquido de resfriamento trocam calor, então dois fluxos de líquido de resfriamento são gerados. O ITS usa o R1234yf como refrigerante e o refrigerante tradicional para veículos como meio para fazer com que o circuito de resfriamento do veículo conduza a condução de calor com várias fontes e dissipadores de calor.

Em um teste de estrada de um veículo elétrico compacto, a MAHLE verificou a capacidade de seu sistema de gerenciamento térmico integrado de reduzir significativamente a perda de quilometragem, especialmente em ambientes de baixa temperatura. O carro original com aquecimento elétrico tradicional tem um alcance de cruzeiro de 100 quilômetros. Depois de ser equipado com ITS, seu alcance de cruzeiro aumentou para 116 quilômetros.

“O sistema de gerenciamento térmico integrado MAHLE pode aumentar a quilometragem do veículo em 7% -20%. O aumento específico varia dependendo do design específico do modelo. Vale ressaltar que o sistema pode reduzir significativamente a quilometragem do veículo no inverno. Perda.” disse Laurent Art, diretor de pré-desenvolvimento da Divisão de Gerenciamento Térmico da MAHLE.

Como disse Laurent Art, além de estender o alcance do cruzeiro, o design flexível e a adaptabilidade do ITS também são vantagens adicionais. Atualmente, a MAHLE está usando o túnel de vento climático para realizar a otimização do controle e outras séries de testes no veículo protótipo equipado com ITS. Além disso, a MAHLE está cooperando com alguns clientes OEM dos EUA para realizar mais trabalhos de otimização de desempenho e custos. Acredita-se que, com a atualização desses sistemas de gerenciamento térmico, o problema dos veículos elétricos afetados pelo clima será ainda mais alterado.