MAHLEs integrerade värmehanteringssystem kan öka fordonets marschintervall med 7%-20%, beroende på modellens specifika design.
Cruising räckvidden för elfordon har alltid varit i fokus för konsumenter, särskilt nordliga konsumenter, som har sina egna bekymmer om huruvida elfordon klarar det kontinuerliga lågtemperaturtestet på minus 20 eller 30 grader. Det är inte bara konsumenterna som är oroliga, utan bilföretagen håller också på att knata på hur de ska lösa problemet med elfordons vinterbatteritid. Många batteritermostatsystem har också kommit från detta.

För att ytterligare förbättra elfordons vinterkryssningsräckvidd och eliminera konsumenternas oro, har MAHLE utvecklat ett integrerat termiskt ledningssystem (ITS) baserat på värmepumpar, vilket inte bara kan förbättra elfordons vinterkryssningsräckvidd. Körsträckan har ökat till 20 %, och den har också en viss kontrollkomfort och anpassningsförmåga till den framtida fordonsstrukturen.

Som vi alla vet, på grund av bristen på stabil och användbar spillvärme från motorn, använder de flesta elfordon för närvarande elektriska värmare och motståndsvärmningsmetoder för att värma upp kabinen och värma batterierna på vintern. I en miljö med låga temperaturer orsakar detta en extra belastning på batteriet, vilket kan få ett fulladdat elfordon att halvera sin räckvidd på vintern; detsamma gäller på sommaren. Den extra energi som krävs för kabinkyla och batterikylning kommer att orsaka batterilivslängd. Förkortningen av körsträcka.

För att lösa detta problem, integrerade MAHLE olika värmeledningskomponenter i ett system som kan fungera i flera lägen-ITS. Kärnan i systemet är en kylare, indirekt kondensor, termisk expansionsventil och elektrisk kompressor. Består av en halvsluten köldmediekrets. Den indirekta kondensorn och kylaren är likvärdiga med kondensorn och förångaren i den traditionella köldmediekretsen. Till skillnad från den traditionella luftkylningsmetoden växlar systemets köldmedium och kylvätskan värme, så två kylvätskeströmmar genereras. ITS använder R1234yf som kylmedel och traditionell fordonskylvätska som medium för att få fordonets kylkrets att leda värmeledning med olika värmekällor och kylflänsar.

I ett vägtest av ett kompakt elfordon, verifierade MAHLE förmågan hos dess integrerade värmeledningssystem att avsevärt minska körsträckan, särskilt i lågtemperaturmiljöer. Originalbilen med traditionell elvärme har en räckvidd på 100 kilometer. Efter att ha utrustats med ITS har dess räckvidd ökat till 116 kilometer.

“MAHLEs integrerade värmehanteringssystem kan öka fordonets körsträcka med 7-20%. Den specifika ökningen varierar beroende på modellens specifika design. Det är värt att nämna att systemet avsevärt kan minska fordonets körsträcka på vintern. Förlust.” sa Laurent Art, pre-development chef för MAHLE Thermal Management Division.

Som Laurent Art sa, förutom att utöka kryssningsräckvidden, är den flexibla designen och anpassningsförmågan hos ITS också ytterligare fördelar. För närvarande använder MAHLE klimatvindtunneln för att utföra kontrolloptimering och andra serier av tester på prototypfordonet utrustat med ITS. Dessutom samarbetar MAHLE med några amerikanska OEM-kunder för att utföra ytterligare prestanda- och kostnadsoptimeringsarbete. Man tror att med uppgraderingen av dessa värmeledningssystem kommer problemet med elfordon som påverkas av klimatet att förändras ytterligare.