I slutningen af ​​2019 forårsagede den pludselige epidemi chok for gaffeltruckindustrien! Sådan er det ikke kun i det land, vi er i, men også i verden. Efter måneders hård kamp er industrien trådt ind i efterkrigstiden. Men hvis en alvorlig sygdom er kommet sig lidt, er det stadig ikke til at tage let på.

Når vi ser tilbage på fortiden, ydede den ældre generation af kinesiske industrikøretøjsfolk uudslettelige bidrag til industrien. Siden 2009 er Kina blevet verdens største producent og sælger af gaffeltrucks. I det følgende år oversteg Kinas BNP Japan, og den samlede produktionsproduktionsværdi oversteg USA’s. I 2019 er den samlede outputværdi af Kinas fremstillingsindustri summen af ​​USA, Japan og Tyskland. I 2020 vil det samlede detailsalg af forbrugsvarer i Kina være tæt på USA’s.

Siden reformen og åbningen i årtier har storstilet produktion utvivlsomt ført til storskalalogistik, og storskalaproduktion har medført et stort forbrug. Al økonomi relateret til fremstilling og forbrug kan ikke adskilles fra storskalahåndtering, og storskalahåndtering kan ikke adskilles fra industrikøretøjer og gaffeltrucks. Alle disse har bragt en urokkelig “stor status” i verden.

I 2020 er det kumulative salg af fem typer gaffeltrucks fra indenlandske producenter af motorkøretøjer: 800,239 enheder, hvilket er en stigning på 31.54 % sammenlignet med 608,341 enheder i samme periode sidste år. Med hensyn til salgsvolumen vil Kinas industrielle køretøjsindustri bryde 800,000 enheder-mærket for første gang i 2020 og sætte en ny rekord i Kinas gaffeltruckindustri. Dette tal begejstrer indenlandske gaffeltruckere, især i betragtning af det generelle fald i det globale gaffeltrucksalg i 2020, er det virkelig glædeligt at kunne opnå et sådant resultat. Ser vi tilbage på 2020, fra begyndelsen af ​​året, er alle industrier i Kina blevet påvirket af epidemien i varierende grad. Gaffeltruckindustrien er ingen undtagelse, men sidst på året har industrien afgivet et så tilfredsstillende svar, som er nok til at inspirere Kinas industrikøretøjer. Industrien fortsætter med at bevæge sig fremad. Men bag dette tal er der flere mennesker i branchen, der er værd at overveje, hvordan vi kan styrke konkurrenceevnen for indenlandske gaffeltrucks i verden, lad os tage et kig på salget af forskellige gaffeltrucks.

Klassificeret efter effekt er der 389,973 forbrændingsgaffeltrucks med modvægt (Ⅳ+Ⅴ), en stigning på 25.92% fra det foregående års 309,704 enheder, der tegner sig for 48.73% af det samlede salg af fem typer gaffeltrucks; 410,266 elektriske gaffeltrucks (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), en stigning på 37.38% fra det foregående års 298,637 enheder, hvilket tegner sig for 51.27% af det samlede salg af fem typer gaffeltrucks.

billede

Ifølge salgsmarkedet var det indenlandske salg af 618,581 motorkøretøjer 35.80% højere end de 455,516 solgte enheder i det foregående år. Blandt dem, 335,267 forbrændingsgaffeltrucks (Ⅳ+Ⅴ), en stigning på 30.88% fra 256,155 året før; 300,950 elektriske gaffeltrucks til husholdningsbrug (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), en stigning på 50.96% fra 199,361 året før. Eksporten af ​​fem typer gaffeltrucks udgjorde i alt 181,658 enheder, en stigning på 18.87% fra det foregående års 152,825 enheder. Blandt dem var eksporten af ​​forbrændingsgaffeltrucks (IV+Ⅴ) 54,706 enheder, en stigning på 2.16% fra eksportmængden på 53,549 enheder i det foregående år, og eksporten af ​​elektriske gaffeltrucks var 109,316. Taiwan, en stigning på 10.11% i forhold til det foregående års eksportmængde på 99,276 enheder. På grund af den nationale emissionspolitik og logistikbranchens efterspørgsel på lager og distribution har andelen af ​​elektriske gaffeltrucks været stigende de seneste år.

I 2020 tegnede de to bedste industrikøretøjer i Kina sig for mere end 45% af landets samlede salg.

I 2020 tegnede de 10 bedste industrikøretøjer i Kina sig for mere end 77% af landets samlede salg.

I 2020 tegnede de 20 bedste industrikøretøjer i Kina sig for mere end 89% af landets samlede salg.

I 2020 tegnede de 35 bedste industrikøretøjer i Kina sig for mere end 94% af landets samlede salg.

I 2020 vil der være 15 industrikøretøjsproducenter med et årligt salg på mere end 10,000 enheder, 18 industrikøretøjsproducenter med et årligt salg på mere end 5,000 enheder, 24 industrikøretøjsproducenter med et årligt salg på mere end 3,000 enheder og 32 industrikøretøjer. producentens årlige salgsvolumen overstiger 2000 enheder.

Med hensyn til salgsvolumen vil de to største producenter Anhui Heli Co., Ltd. og Hangcha Group Co., Ltd., som ligger i første række, begge stige hurtigt i 2020. I 2020, i lyset af det rasende nye krone lungebetændelse epidemi i ind- og udland, den fælles indsats slog markedet, og produktionen og salget oversteg 220,000 enheder, med en vækstrate langt over branchens gennemsnit. At dømme ud fra rapporterne fra de første tre sæsoner var Helis driftsindtægt i de første tre kvartaler af 2020 9.071 milliarder RMB, en stigning på 21.20 % i forhold til samme periode året før. Hangchas driftsindtægt i 2020 var 11.492 milliarder yuan, en år-til-år stigning på 29.89%.

billede

De otte gaffeltruckvirksomheder, der er placeret i anden række, Linde (Kina), Toyota, Lonking, Zhongli, BYD, Mitsubishi, Jungheinrich og Nuoli, har salgsindtægter på over RMB 1 mia., hvoriblandt Linde (Kina) Omsætningen har været tæt på til RMB 5 milliarder; Toyotas og Lonkings omsætning har begge oversteget 3 mia. RMB. Toyotas salg i år inkluderer stadig Tai Lifu; Zhongli opretholder en hurtig udvikling på oversøiske markeder, hvor eksporten tegner sig for 60% BYD fortsætter med at konsolidere sin position på det nye energigaffeltruckmarked. Jungheinrich fabrikken i Shanghai er ansvarlig for forskning og udvikling og produktion af Jungheinrich modvægtsgaffeltrucks og reach gaffeltrucks.

Blandt de 20 bedste producenter har Liugong, Baoli, Ruyi, JAC og Afterburner solgt mere end 10,000 enheder. Blandt dem graver Liugong i markedssegmenter og slutkundebehov, introducerer en række nye produkter og går samtidig fuldt ind på markedet for intelligent logistiksystemintegration, udvikler leasingforretningen kraftigt og forbedrer markeds- og produktkonkurrenceevnen gennem en kombination forskellige markedsføringsmodeller. Hystermax Forklift (Zhejiang) Co., Ltd. er rangeret separat i år. Ji Xinxiang vil være mere opmærksom på produktion og forskning og udvikling af elektriske gaffeltrucks i 2020.

Blandt de 30 bedste producenter er nogle virksomheder blevet påvirket af markedets indvirkning og de nationale miljøbeskyttelseskrav, men Tiyiyou har yderligere udforsket det internationale marked ud fra den forudsætning at stabilisere det indenlandske mellem-til-high-end marked. På nuværende tidspunkt er næsten en tredjedel. Det andet produkt sælges i udlandet, og dets salg er steget hurtigt; Anhui Yufeng Storage Equipment Co., Ltd. lægger stor vægt på udviklingen af ​​intelligente produkter, og andelen af ​​intelligente produkter fortsætter med at stige. Derudover udnytter Yufeng også produktionsfordelene ved den traditionelle gaffeltruckindustri Efter produktionen af ​​ubemandede gaffeltruckkarosserier har Hyundai Heavy Industries været forpligtet til sin udvikling i Kina efter at være vendt tilbage til det kinesiske marked. De avancerede koncepter og teknologier fra koreanske Hyundai gaffeltrucks er blevet implementeret i Kina og gradvist lokaliseret; Gaffeltrucks har udviklet sig godt, hovedsageligt gennem teknologisk innovation og patentakkumulering, og der har været en stor stigning i indenlandske ikke-standard elektriske gaffeltrucks.

Blandt de 30 bedste producenter er Heli, Hangcha, Longgong, Liugong, Jianghuai, Ji Xinxiang, Qingdao Hyundai Hailin, Zhonglian, Dacha og Tiyiyou de 10 bedste indenlandske forbrændingsgaffeltruckproducenter i Kina. .

Blandt de 30 bedste producenter, Linde, Toyota (inklusive Tai Lifu), Mitsubishi Wujieshi, Jungheinrich, KION Baoli, Hyster (inklusive Maxx), Doosan, Crown, Hyundai, Clark Det er de 10 bedste udenlandske gaffeltruckproducenter, der er aktive på det kinesiske marked.

billede

Selvom Jingjiang Forklifts placering i 2020 er faldet en smule, vokser salget stadig mod trenden. Takket være udviklingen af ​​nye energiprodukter er dets elektriske traktorer steget hurtigt. Derudover har Hangzhou Yuto Industrial Co., Ltd. og Suzhou Pioneer Logistics Equipment Technology Co., Ltd. en tidligere udvikling af intelligente produkter, især Suzhou Xianfeng Logistics Equipment Technology Co., Ltd. De nyudviklede intelligente produkter har en vis indflydelse på markedet.

Den samlede markedsandel for indenlandske gaffeltrucks har oversteget 80% og indtager en absolut dominerende stilling på markedet. Heli og Hangcha tegner sig for mere end 45% af markedsandelen; foruden Heli og Hangcha står Zhongli, Nuoli, KION Baoli, Ruyi, Hai Stomex, Ji Xinxiang, Tiyiyou, Huahe, Youen og Shanye for en stor del af de indenlandske mærker i eksporten.

KION-gruppen af ​​udenlandske mærker, herunder Linde og KION Baoli, er stadig den mest dynamiske virksomhed blandt udenlandske gaffeltrucks, der tegner sig for omkring 6.5% af branchens markedsandel i 2020, og er den største blandt udenlandske mærker. Blandt japanske mærker faldt Mitsubishi en smule på grund af påvirkningen af ​​eksporten.

Nogle virksomheder er steget på ranglisten i 2020. Årsagen til deres stigning er ikke at gribe markedet til lave priser. Tværtimod hæver de priserne, samtidig med at de sikrer produktkvaliteten. Dette afspejler markedets fokus på priser og langsomt fokus på produkter. Værdi; på den anden side, under indflydelse af national energibesparelse og emissionsreduktion, er nye energigaffeltruckvirksomheder vokset hurtigt, og deres placeringer er steget hurtigt.

Den hurtige udvikling af Kinas gaffeltruckindustri i de sidste ti år. Ifølge statistikker er 2020 det år, hvor den højeste andel af elektriske gaffeltrucks når 51.27%. Stigningen skyldes markedsefterspørgsel, national energibesparelse og emissionsreduktion og elektrisk gaffeltruckindustri Resultatet af flere effekter, såsom den gradvise færdiggørelse af den industrielle kæde i landet.