Eind 2019 zorgde de plotselinge epidemie voor een schok in de heftruckindustrie! Dat is niet alleen het geval in het land waar we ons bevinden, maar ook in de wereld. Na maanden van zware strijd is de industrie het naoorlogse tijdperk ingegaan. Als een ernstige ziekte echter een beetje is hersteld, moet deze niet lichtvaardig worden opgevat.

Terugkijkend op het verleden, heeft de oudere generatie Chinese industriële voertuigen een onuitwisbare bijdrage geleverd aan de industrie. Sinds 2009 is China ‘s werelds grootste producent en verkoper van vorkheftrucks. In het volgende jaar overtrof het BBP van China Japan en overtrof de totale waarde van de productie-output die van de Verenigde Staten. In 2019 is de totale outputwaarde van de Chinese maakindustrie de som van de Verenigde Staten, Japan en Duitsland. In 2020 zal de totale detailhandelsverkoop van consumptiegoederen in China dicht bij die van de Verenigde Staten liggen.

Ongetwijfeld heeft grootschalige productie sinds de hervorming en openstelling gedurende tientallen jaren grootschalige logistiek tot stand gebracht en heeft grootschalige productie geleid tot een grote consumptie. Alle economische aspecten van productie en consumptie kunnen niet worden gescheiden van grootschalige handling, en grootschalige handling kan niet worden gescheiden van industriële voertuigen en vorkheftrucks. Al deze hebben een onwankelbare “grote status” in de wereld gebracht.

In 2020 bedraagt ​​de cumulatieve verkoop van vijf typen vorkheftrucks door binnenlandse fabrikanten van motor-industriële voertuigen: 800,239 eenheden, wat een stijging is van 31.54% vergeleken met 608,341 eenheden in dezelfde periode vorig jaar. Wat het verkoopvolume betreft, zal de Chinese industrie voor industriële voertuigen in 800,000 voor het eerst de grens van 2020 eenheden breken, wat een nieuw record in de Chinese heftruckindustrie zal vestigen. Dit aantal windt binnenlandse heftruckchauffeurs op, vooral gezien de algemene daling van de wereldwijde verkoop van vorkheftrucks in 2020, is het inderdaad verheugend om een ​​dergelijk resultaat te kunnen bereiken. Terugkijkend op 2020, zijn vanaf het begin van het jaar alle industrieën in China in verschillende mate getroffen door de epidemie. De vorkheftruckindustrie is geen uitzondering, maar aan het einde van het jaar heeft de industrie zo’n bevredigend antwoord ingediend, wat voldoende is om de industriële voertuigen van China te inspireren. De industrie gaat steeds verder. Maar achter dit aantal zijn er meer mensen in de industrie die het waard zijn om na te denken, hoe we het concurrentievermogen van huishoudelijke vorkheftrucks in de wereld kunnen versterken, laten we eens kijken naar de verkoop van verschillende vorkheftrucks.

Ingedeeld naar vermogen zijn er 389,973 vorkheftrucks met interne verbranding (Ⅳ+Ⅴ), een stijging van 25.92% ten opzichte van de 309,704 eenheden van het voorgaande jaar, goed voor 48.73% van de cumulatieve verkoop van vijf soorten vorkheftrucks; 410,266 elektrische vorkheftrucks (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), een stijging van 37.38% ten opzichte van de 298,637 eenheden van het voorgaande jaar, goed voor 51.27% van de cumulatieve verkoop van vijf soorten vorkheftrucks.

beeld

Volgens de verkoopmarkt was de binnenlandse verkoop van 618,581 industriële motorvoertuigen 35.80% hoger dan de 455,516 verkochte eenheden in het voorgaande jaar. Onder hen 335,267 vorkheftrucks met contragewicht voor huishoudelijk gebruik (Ⅳ+Ⅴ), een stijging van 30.88% ten opzichte van 256,155 in het voorgaande jaar; 300,950 elektrische vorkheftrucks voor huishoudelijk gebruik (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), een stijging van 50.96% ten opzichte van 199,361 in het voorgaande jaar. De export van vijf typen vorkheftrucks bedroeg in totaal 181,658 eenheden, een stijging van 18.87% ten opzichte van de 152,825 eenheden van het voorgaande jaar. Onder hen bedroeg de export van vorkheftrucks met interne verbrandingsmotor (IV+Ⅴ) 54,706 eenheden, een stijging van 2.16% ten opzichte van het exportvolume van 53,549 eenheden in het voorgaande jaar, en de export van elektrische vorkheftrucks was 109,316. Taiwan, een stijging van 10.11% ten opzichte van het exportvolume van het voorgaande jaar van 99,276 eenheden. Door het landelijke emissiebeleid en de vraag van de logistieke sector naar warehousing en distributie neemt het aandeel elektrische heftrucks de laatste jaren toe.

In 2020 waren de twee grootste industriële voertuigen in China goed voor meer dan 45% van de totale verkoop van het land.

In 2020 waren de top 10 industriële voertuigen in China goed voor meer dan 77% van de totale verkoop van het land.

In 2020 waren de top 20 industriële voertuigen in China goed voor meer dan 89% van de totale verkoop van het land.

In 2020 waren de top 35 industriële voertuigen in China goed voor meer dan 94% van de totale verkoop van het land.

In 2020 zijn er 15 fabrikanten van industriële voertuigen met een jaaromzet van meer dan 10,000 eenheden, 18 fabrikanten van industriële voertuigen met een jaaromzet van meer dan 5,000 eenheden, 24 fabrikanten van industriële voertuigen met een jaaromzet van meer dan 3,000 eenheden en 32 industriële voertuigen. het jaarlijkse verkoopvolume van de fabrikant overschrijdt 2000 eenheden.

In termen van verkoopvolume zullen de twee grootste fabrikanten Anhui Heli Co., Ltd. en Hangcha Group Co., Ltd., die in het eerste niveau staan, beide snel toenemen in 2020. In 2020, in het licht van de razende nieuwe kroonpneumonie-epidemie in binnen- en buitenland, de gezamenlijke inspanningen sloegen de markt en de productie en verkoop overschreed 220,000 eenheden, met een groeipercentage dat ver boven het sectorgemiddelde lag. Afgaande op de rapporten van de eerste drie seizoenen, bedroeg het bedrijfsresultaat van Heli in de eerste drie kwartalen van 2020 RMB 9.071 miljard, een stijging van 21.20% ten opzichte van dezelfde periode van het voorgaande jaar. Het bedrijfsresultaat van Hangcha in 2020 bedroeg 11.492 miljard yuan, een stijging op jaarbasis van 29.89%.

beeld

De acht heftruckbedrijven in de tweede categorie, Linde (China), Toyota, Lonking, Zhongli, BYD, Mitsubishi, Jungheinrich en Nuoli, hebben een omzet van meer dan RMB 1 miljard, waaronder Linde (China) De omzet was dichtbij tot 5 miljard RMB; de omzet van Toyota en Lonking heeft beide de RMB 3 miljard overschreden. Toyota’s verkopen dit jaar omvatten nog steeds Tai Lifu; Zhongli blijft zich snel ontwikkelen op overzeese markten, waarbij de export goed is voor 60%. BYD blijft zijn positie op de markt voor nieuwe energieheftrucks consolideren. De fabriek van Jungheinrich in Shanghai is verantwoordelijk voor de R&D en productie van Jungheinrich-vorkheftrucks met contragewicht en reachtrucks.

Van de 20 grootste fabrikanten hebben Liugong, Baoli, Ruyi, JAC en Afterburner meer dan 10,000 eenheden verkocht. Onder hen graaft Liugong in marktsegmenten en de behoeften van de eindklant, introduceert een reeks nieuwe producten en betreedt tegelijkertijd volledig de markt voor intelligente logistieke systeemintegratie, ontwikkelt de leasingactiviteiten krachtig en verbetert het markt- en productconcurrentievermogen door een combinatie van verschillende marketingmodellen. Hystermax Forklift (Zhejiang) Co., Ltd. wordt dit jaar apart gerangschikt. Ji Xinxiang zal in 2020 meer aandacht besteden aan de productie en onderzoek en ontwikkeling van elektrische heftrucks.

Onder de top 30 fabrikanten zijn sommige bedrijven getroffen door de impact van de markt en de nationale milieubeschermingseisen, maar Tiyiyou heeft de internationale markt verder verkend met het uitgangspunt de binnenlandse mid-to-high-end markt te stabiliseren. Op dit moment wordt bijna een derde van het tweede product in het buitenland verkocht en de verkoop ervan is snel gestegen; Anhui Yufeng Storage Equipment Co., Ltd. hecht veel belang aan de ontwikkeling van intelligente producten en het aandeel intelligente producten blijft toenemen. Daarnaast maakt Yufeng ook gebruik van de productievoordelen van de traditionele vorkheftruckindustrie. Na de productie van onbemande vorkheftruckcarrosserieën heeft Hyundai Heavy Industries zich na terugkeer op de Chinese markt toegewijd aan de ontwikkeling ervan in China. De geavanceerde concepten en technologieën van Koreaanse Hyundai-vorkheftrucks zijn geïmplementeerd in China en geleidelijk gelokaliseerd; Vorkheftrucks hebben zich goed ontwikkeld, voornamelijk door technologische innovatie en accumulatie van octrooien, en er is een grote toename van niet-standaard elektrische vorkheftrucks voor huishoudelijk gebruik.

Onder de top 30 fabrikanten, Heli, Hangcha, Longgong, Liugong, Jianghuai, Ji Xinxiang, Qingdao Hyundai Hailin, Zhonglian, Dacha en Tiyiyou zijn de top 10 fabrikanten van interne verbrandingsvorkheftrucks in China. .

Onder de top 30 fabrikanten, Linde, Toyota (inclusief Tai Lifu), Mitsubishi Wujieshi, Jungheinrich, KION Baoli, Hyster (inclusief Maxx), Doosan, Crown, Hyundai, Clark Het is de top 10 buitenlandse heftruckfabrikanten die actief zijn op de Chinese markt.

beeld

Hoewel de positie van Jingjiang Forklift in 2020 licht is gedaald, groeit de verkoop nog steeds tegen de trend in. Dankzij de ontwikkeling van nieuwe energieproducten zijn haar elektrische tractoren snel gestegen. Bovendien hebben Hangzhou Yuto Industrial Co., Ltd. en Suzhou Pioneer Logistics Equipment Technology Co., Ltd. een eerdere ontwikkeling van intelligente producten, met name Suzhou Xianfeng Logistics Equipment Technology Co., Ltd. De nieuw ontwikkelde intelligente producten hebben een zekere invloed op de markt.

Het totale marktaandeel van vorkheftrucks van binnenlandse merken heeft meer dan 80% bereikt, wat een absolute dominante positie op de markt inneemt. Heli en Hangcha zijn goed voor meer dan 45% van het marktaandeel; naast Heli en Hangcha zijn Zhongli, Nuoli, KION Baoli, Ruyi, Hai Stomex, Ji Xinxiang, Tiyiyou, Huahe, Youen en Shanye goed voor een groot deel van de binnenlandse merken in de export.

De KION Group van buitenlandse merken, waaronder Linde en KION Baoli, is nog steeds het meest dynamische bedrijf onder de buitenlandse vorkheftrucks, goed voor ongeveer 6.5% van het marktaandeel van de sector in 2020, en is het grootste van de buitenlandse merken. Onder de Japanse merken daalde Mitsubishi licht door de impact van de export.

Sommige bedrijven zijn in 2020 gestegen in de ranglijst. De reden voor hun stijging is niet om de markt tegen lage prijzen te veroveren. Integendeel, ze verhogen de prijzen terwijl ze de productkwaliteit waarborgen. Dit weerspiegelt de focus van de markt op prijzen en langzaam op producten. Waarde; aan de andere kant zijn nieuwe energieheftruckbedrijven, onder invloed van nationale energiebesparing en emissiereductie, snel gegroeid en zijn hun ranglijsten snel gestegen.

De snelle ontwikkeling van de Chinese heftruckindustrie in de afgelopen tien jaar. Volgens de statistieken is 2020 het jaar met het hoogste aandeel elektrische vorkheftrucks, namelijk 51.27%. De stijging is te wijten aan de marktvraag, nationale energiebesparing en emissiereductie en de elektrische heftruckindustrie. Het resultaat van meerdere effecten, zoals de geleidelijke voltooiing van de industriële keten in het land.