På slutten av 2019 forårsaket den plutselige epidemien sjokk for gaffeltruckindustrien! Slik er det ikke bare i landet vi er i, men også i verden. Etter måneder med hard kamp har industrien gått inn i etterkrigstiden. Men hvis en alvorlig sykdom har kommet seg litt tilbake, er det likevel ikke til å ta lett på.

Når vi ser tilbake på fortiden, ga den eldre generasjonen kinesiske industribilfolk uutslettelige bidrag til industrien. Siden 2009 har Kina blitt verdens største produsent og selger av gaffeltrucker. I det påfølgende året overgikk Kinas BNP Japan, og den totale produksjonsverdien overgikk USAs. I 2019 er den totale produksjonsverdien til Kinas produksjonsindustri summen av USA, Japan og Tyskland. I 2020 vil det totale detaljsalget av forbruksvarer i Kina være nær det i USA.

Siden reformen og åpningen i flere tiår har utvilsomt storproduksjon ført til storskala logistikk, og storskala produksjon har ført til stort forbruk. All økonomi knyttet til produksjon og forbruk kan ikke skilles fra storskalahåndtering, og storskalahåndtering kan ikke skilles fra industrikjøretøy og gaffeltrucker. Alle disse har brakt en urokkelig “stor status” i verden.

I 2020 er det kumulative salget av fem typer gaffeltrucker fra innenlandske motorindustrikjøretøyprodusenter: 800,239 31.54 enheter, som er en økning på 608,341 % sammenlignet med 800,000 2020 enheter i samme periode i fjor. Når det gjelder salgsvolum, vil Kinas industrielle kjøretøyindustri bryte 2020 2020 enheter-merket for første gang i XNUMX, og sette ny rekord i Kinas gaffeltruckindustri. Dette tallet begeistrer innenlandske gaffeltruckere, spesielt gitt den generelle nedgangen i globale gaffeltrucksalg i XNUMX, er det virkelig gledelig å kunne oppnå et slikt resultat. Når vi ser tilbake på XNUMX, fra begynnelsen av året, har alle næringer i Kina blitt påvirket av epidemien i ulik grad. Gaffeltruckindustrien er intet unntak, men på slutten av året har industrien levert et så tilfredsstillende svar, som er nok til å inspirere Kinas industrikjøretøy. Bransjen fortsetter å bevege seg fremover. Men bak dette tallet er det flere personer i bransjen som er verdt å tenke over, hvordan vi kan styrke konkurranseevnen til innenlandske gaffeltrucker i verden, la oss ta en titt på salget av ulike gaffeltrucker.

Klassifisert etter kraft er det 389,973 25.92 forbrenningsgaffeltrucker (Ⅳ+Ⅴ), en økning på 309,704 % fra forrige års 48.73 410,266 enheter, og står for 37.38 % av det kumulative salget av fem typer gaffeltrucker; 298,637 51.27 elektriske gaffeltrucker (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ) , en økning på XNUMX % fra forrige års XNUMX XNUMX enheter, som står for XNUMX % av det kumulative salget av fem typer gaffeltrucker.

bilde

I følge salgsmarkedet var det innenlandske salget av 618,581 35.80 motorvogner 455,516 % høyere enn de 335,267 30.88 solgte enhetene året før. Blant dem, 256,155 300,950 motvektsgaffeltrucker for innenlands forbrenning (Ⅳ+Ⅴ), en økning på 50.96 % fra 199,361 181,658 året før; 18.87 152,825 elektriske gaffeltrucker til hjemmebruk (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), en økning på 54,706 % fra 2.16 53,549 året før. Eksporten av fem typer gaffeltrucker utgjorde 109,316 10.11 enheter, en økning på 99,276 % fra året førs XNUMX XNUMX enheter. Blant dem var eksporten av forbrenningsgaffeltrucker (IV+Ⅴ) XNUMX XNUMX enheter, en økning på XNUMX% fra eksportvolumet på XNUMX XNUMX enheter året før, og eksporten av elektriske gaffeltrucker var XNUMX XNUMX. Taiwan, en økning på XNUMX% i forhold til forrige års eksportvolum på XNUMX XNUMX enheter. På grunn av den nasjonale utslippspolitikken og logistikkbransjens etterspørsel etter lager og distribusjon, har andelen elektriske gaffeltrucker vært økende de siste årene.

I 2020 utgjorde de to beste industrikjøretøyene i Kina mer enn 45 % av landets totale salg.

I 2020 utgjorde de 10 beste industrikjøretøyene i Kina mer enn 77 % av landets totale salg.

I 2020 utgjorde de 20 beste industrikjøretøyene i Kina mer enn 89 % av landets totale salg.

I 2020 utgjorde de 35 beste industrikjøretøyene i Kina mer enn 94 % av landets totale salg.

I 2020 vil det være 15 industribilprodusenter med et årlig salg på mer enn 10,000 18 enheter, 5,000 industribilprodusenter med et årlig salg på mer enn 24 enheter, 3,000 industribilprodusenter med et årlig salg på mer enn 32 enheter, og 2000 industribiler. produsentens årlige salgsvolum overstiger XNUMX enheter.

Når det gjelder salgsvolum, vil de to beste produsentene Anhui Heli Co., Ltd. og Hangcha Group Co., Ltd., som rangerer i første lag, begge øke raskt i 2020. I 2020, i møte med den rasende nye krone lungebetennelsesepidemien i inn- og utland, den felles innsatsen slo markedet og produksjonen og salget oversteg 220,000 2020 enheter, med en vekstrate som langt oversteg bransjens gjennomsnitt. Ut fra rapportene fra de tre første sesongene, var Helis driftsinntekter i de tre første kvartalene av 9.071 21.20 milliarder RMB, en økning på 2020 % i forhold til samme periode året før. Hangchas driftsinntekt i 11.492 var 29.89 milliarder yuan, en år-til-år økning på XNUMX %.

bilde

De åtte gaffeltruckselskapene rangert i andre lag, Linde (Kina), Toyota, Lonking, Zhongli, BYD, Mitsubishi, Jungheinrich og Nuoli, har salgsinntekter på over 1 milliard RMB, blant annet Linde (Kina) Omsetningen har vært nær. til 5 milliarder RMB; omsetningen til Toyota og Lonking har begge passert RMB 3 milliarder. Toyotas salg i år inkluderer fortsatt Tai Lifu; Zhongli opprettholder rask utvikling i oversjøiske markeder, med eksport som står for 60 % BYD fortsetter å konsolidere sin posisjon i det nye energigaffeltruckmarkedet. Jungheinrich Shanghai-anlegget er ansvarlig for FoU og produksjon av Jungheinrich motvektsgaffeltrucker og rekkeviddegaffeltrucker.

Blant de 20 beste produsentene har Liugong, Baoli, Ruyi, JAC og Afterburner solgt mer enn 10,000 2020 enheter. Blant dem graver Liugong inn i markedssegmenter og sluttkundebehov, introduserer en rekke nye produkter, og går samtidig inn i markedet for intelligent logistikksystemintegrering, utvikler leasingvirksomheten kraftig og forbedrer markeds- og produktkonkurranseevnen gjennom en kombinasjon ulike markedsføringsmodeller. Hystermax Forklift (Zhejiang) Co., Ltd. er rangert separat i år. Ji Xinxiang vil vie mer oppmerksomhet til produksjon og forskning og utvikling av elektriske gaffeltrucker i XNUMX.

Blant de 30 beste produsentene har noen selskaper blitt påvirket av virkningen av markedet og de nasjonale miljøvernkravene, men Tiyiyou har utforsket det internasjonale markedet videre med forutsetningen om å stabilisere det innenlandske mid-to-high-end-markedet. For tiden er nesten en tredjedel. Det andre produktet selges utenlands, og salget har økt raskt; Anhui Yufeng Storage Equipment Co., Ltd. legger stor vekt på utvikling av intelligente produkter, og andelen intelligente produkter fortsetter å øke. I tillegg utnytter Yufeng også produksjonsfordelene til den tradisjonelle gaffeltruckindustrien. Etter produksjonen av ubemannede gaffeltruckkarosserier har Hyundai Heavy Industries vært forpliktet til utviklingen i Kina etter å ha returnert til det kinesiske markedet. De avanserte konseptene og teknologiene til koreanske Hyundai gaffeltrucker har blitt implementert i Kina og gradvis lokalisert; Gaffeltrucker har utviklet seg godt, hovedsakelig gjennom teknologisk innovasjon og patentakkumulering, og det har vært en stor økning i innenlandske ikke-standard elektriske gaffeltrucker.

Blant de 30 beste produsentene er Heli, Hangcha, Longgong, Liugong, Jianghuai, Ji Xinxiang, Qingdao Hyundai Hailin, Zhonglian, Dacha og Tiyiyou de 10 beste innenlandske forbrenningsgaffeltruckprodusentene i Kina. .

Blant de 30 beste produsentene, Linde, Toyota (inkludert Tai Lifu), Mitsubishi Wujieshi, Jungheinrich, KION Baoli, Hyster (inkludert Maxx), Doosan, Crown, Hyundai, Clark. Det er de 10 beste utenlandske gaffeltruckprodusentene som er aktive på det kinesiske markedet.

bilde

Selv om Jingjiang Forklifts rangering i 2020 har falt litt, vokser salget fortsatt mot trenden. Takket være utviklingen av nye energiprodukter har de elektriske traktorene steget raskt. I tillegg har Hangzhou Yuto Industrial Co., Ltd. og Suzhou Pioneer Logistics Equipment Technology Co., Ltd. en tidligere utvikling av intelligente produkter, spesielt Suzhou Xianfeng Logistics Equipment Technology Co., Ltd. De nyutviklede intelligente produktene har en viss innflytelse på markedet.

Den totale markedsandelen for innenlandske gaffeltrucker har oversteget 80%, og har en absolutt dominerende posisjon i markedet. Heli og Hangcha står for mer enn 45 % av markedsandelen; i tillegg til Heli og Hangcha, står Zhongli, Nuoli, KION Baoli, Ruyi, Hai Stomex, Ji Xinxiang, Tiyiyou, Huahe, Youen og Shanye for en stor andel av innenlandske merker i eksporten.

KION-gruppen av utenlandske merker, inkludert Linde og KION Baoli, er fortsatt det mest dynamiske selskapet blant utenlandske gaffeltrucker, og står for om lag 6.5 % av bransjens markedsandel i 2020, og er det største blant utenlandske merker. Blant japanske merker falt Mitsubishi noe på grunn av virkningen av eksporten.

Noen selskaper har steget i rankingen i 2020. Grunnen til oppgangen er ikke å gripe markedet til lave priser. Tvert imot hever de prisene samtidig som de sikrer produktkvalitet. Dette reflekterer markedets fokus på priser og sakte fokus på produkter. Verdi; på den annen side, under påvirkning av nasjonal energisparing og utslippsreduksjon, har nye energigaffeltruckselskaper vokst raskt og deres rangeringer har steget raskt.

Den raske utviklingen av Kinas gaffeltruckindustri de siste ti årene. I følge statistikk er 2020 året med den høyeste andelen elektriske gaffeltrucker på 51.27 %. Økningen skyldes markedsetterspørsel, nasjonal energisparing og utslippsreduksjon, og elektrisk gaffeltruckindustri Resultatet av flere effekter som den gradvise fullføringen av industrikjeden i landet.