2019年底，突如其來的疫情，給叉車行業帶來了衝擊！ 這不僅在我們所在的國家如此，在世界上也是如此。 經過數月的艱苦奮鬥，該行業已進入戰後時代。 不過，大病若有所好轉，也不能掉以輕心。

回首過去，老一輩的中國工業車輛人為行業做出了不可磨滅的貢獻。 自2009年以來，中國已成為全球最大的叉車生產國和銷售國。 次年，中國GDP超過日本，製造業總產值超過美國。 2019年中國製造業總產值是美國、日本、德國的總和。 2020年，中國社會消費品零售總額將接近美國。

毫無疑問，改革開放幾十年以來，大規模製造帶來了大規模物流，大規模產出帶來了大消費。 所有與製造和消費相關的經濟性都離不開大型搬運，大型搬運也離不開工業車輛和叉車。 這一切都為世界帶來了不可動搖的“偉大地位”。

2020年，國內工業車輛生產企業五類叉車累計銷量為：800,239台，比上年同期的31.54台增長608,341%。 從銷量來看，800,000年中國工業車輛行業將首次突破2020萬輛大關，刷新中國叉車行業新紀錄。 這個數字讓國內叉車司機們興奮不已，尤其是在2020年全球叉車銷量普遍下滑的情況下，能夠取得這樣的成績確實令人欣慰。 回首2020年，從年初開始，中國各行業都不同程度地受到了疫情的影響。 叉車行業也不例外，但在年底，業界交出了這樣一份滿意的答卷，足以給中國的工業車輛帶來啟示。 行業繼續向前發展。 但在這個數字的背後，還有更多業內人士值得深思，如何才能增強國產叉車在全球的競爭力，我們來看看各種叉車的銷量情況。

按功率分，內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）389,973輛，比上年的25.92輛增長309,704%，佔五類叉車累計銷量的48.73%； 電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266輛，比上年的37.38輛增長298,637%，佔五類叉車累計銷量的51.27%。

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從銷售市場看，工業車輛國內銷量618,581輛，比上年的35.80輛增長455,516%。 其中，國產內燃平衡重叉車（Ⅳ+Ⅴ）335,267輛，比上年的30.88輛增長256,155%； 國產電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950台，比上年50.96台增長199,361%。 五類叉車累計出口181,658台，比上年的18.87台增長152,825%。 其中，內燃叉車（IV+Ⅴ）出口54,706台，比上年出口2.16台增長53,549%，電動叉車出口109,316台。 台灣出口量10.11台，比上年增長99,276%。 由於國家排放政策和物流行業對倉儲配送的需求，近年來電動叉車的比例不斷增加。

2020年，中國前兩大工業車輛佔全國總銷量的45%以上。

2020年，中國前10大工業車輛佔全國總銷量的77%以上。

2020年，中國前20大工業車輛佔全國總銷量的89%以上。

2020年，中國前35大工業車輛佔全國總銷量的94%以上。

2020年，年銷量15萬輛以上的工業車輛生產企業10,000家，年銷量18輛以上的工業車輛生產企業5,000家，年銷量24輛以上的工業車輛生產企業3,000家，工業車輛32家。製造商年銷量超過2000台。

從銷量上看，排名第一的兩大廠商安徽合力股份有限公司和杭叉集團股份有限公司，在2020年都將快速增長。 2020年，面對洶湧而來的新國內外新冠肺炎疫情，聯手逆市，產銷量突破220,000萬台，增速遠超行業平均水平。 從前三季度財報來看，合力2020年前三季度實現營業收入9.071億元，同比增長21.20%。 杭叉2020年營業收入11.492億元，同比增長29.89%。

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排名二線的1家叉車企業，林德（中國）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、永恆力、諾力，銷售收入均超過5億元人民幣，其中林德（中國）的營業額已經接近3億元人民幣； 豐田和龍工的營業額均超過60億元。 豐田今年的銷量仍包括泰力富； 中力海外市場保持快速發展，出口占比XNUMX% 比亞迪繼續鞏固其在新能源叉車市場的地位。 永恆力上海工廠負責永恆力平衡重式叉車和前移式叉車的研發和生產。

前20名廠商中，柳工、寶利、如意、江淮、加力等銷量均超過10,000萬輛。 其中，柳工深挖細分市場和終端客戶需求，推出一系列新產品，同時全面進軍智能物流系統集成市場，大力發展租賃業務，通過組合提升市場和產品競爭力各種營銷模式。 海斯特麥克斯叉車（浙江）有限公司今年單獨排名。 2020年吉新翔將更加註重電動叉車的生產和研發。

30強廠商中，部分企業受到市場衝擊和國家環保要求的影響，但體易遊在穩定國內中高端市場的前提下，進一步開拓國際市場。 目前，近三分之一的第二產品銷往海外，銷量增長迅速； 安徽宇豐倉儲設備有限公司非常重視智能產品的開發，智能產品佔比不斷提高。 此外，宇峰還利用傳統叉車行業的生產優勢，在生產無人叉車車身後，現代重工回到中國市場後，一直致力於在中國的發展。 韓國現代叉車的先進理念和技術在中國落地並逐步國產化； 叉車發展良好，主要是通過技術創新和專利積累，國產非標電動叉車有較大增長。

前30名生產企業中，合力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉新翔、青島現代海林、中聯、大叉、體易友是中國國內內燃叉車生產企業前10名。 .

前30名廠商中，林德、豐田（含泰力富）、三菱無界士、永恆力、凱傲寶利、海斯特（含Maxx）、斗山、皇冠、現代、克拉克是活躍在中國市場的外資叉車廠商前10名。

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雖然靖江叉車2020年的排名略有下滑，但銷量依然逆勢增長。 得益於新能源產品的發展，其電動拖拉機迅速崛起。 此外，杭州宇通實業有限公司和蘇州先鋒物流設備科技有限公司在智能產品開發方面較早，尤其是蘇州先鋒物流設備科技有限公司，新開發的智能產品具有一定的影響力在市場上。

國產品牌叉車總市場佔有率已超過80%，在市場上佔據絕對優勢地位。 合力、杭叉佔據45%以上的市場份額； 除合力、杭叉外，中力、諾力、凱傲寶利、如意、海斯托美、吉新翔、體易友、華禾、優恩、山野等國產品牌在出口中佔比較大。

包括林德、凱傲寶利在內的外資品牌凱傲集團依然是外資叉車中最具活力的企業，6.5年約佔行業市場份額的2020%，在外資品牌中排名第一。 日系品牌中，三菱受出口影響小幅下滑。

一些企業在2020年的排名有所上升，他們上升的原因不是為了低價搶占市場。 相反，他們在保證產品質量的同時提高價格。 這反映了市場關注價格，慢慢關注產品。 價值; 另一方面，在國家節能減排的影響下，新能源叉車企業發展迅速，排名迅速上升。

中國叉車行業近十年來飛速發展。 據統計，2020年是電動叉車佔比最高的一年，達到51.27%。 增加是由於市場需求、國家節能減排、電動叉車行業在國內產業鏈逐步完善等多重作用的結果。