ปลายปี 2019 เกิดโรคระบาดกะทันหันทำให้วงการรถฟอร์คลิฟท์ช็อก! นี่ไม่ใช่เพียงกรณีในประเทศที่เราอยู่ แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย หลังจากหลายเดือนของการต่อสู้ที่ยากลำบาก อุตสาหกรรมได้เข้าสู่ยุคหลังสงคราม อย่างไรก็ตาม หากอาการป่วยร้ายแรงหายได้เพียงเล็กน้อย ก็ยังไม่ถือว่าเบา

เมื่อมองย้อนกลับไปในอดีต ยานยนต์อุตสาหกรรมรุ่นเก่าของจีนมีส่วนสนับสนุนอุตสาหกรรมนี้อย่างไม่ลบเลือน ตั้งแต่ปี 2009 จีนได้กลายเป็นผู้ผลิตและจำหน่ายรถยกรายใหญ่ที่สุดของโลก ในปีถัดมา GDP ของจีนแซงหน้าญี่ปุ่น และมูลค่าผลผลิตรวมของการผลิตแซงหน้าสหรัฐอเมริกา ในปี 2019 มูลค่าผลผลิตรวมของอุตสาหกรรมการผลิตของจีนคือผลรวมของสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และเยอรมนี ในปี 2020 ยอดขายปลีกสินค้าอุปโภคบริโภคในจีนจะใกล้เคียงกับของสหรัฐ

นับตั้งแต่การปฏิรูปและการเปิดกว้างมาหลายทศวรรษ การผลิตขนาดใหญ่ได้ก่อให้เกิดการขนส่งขนาดใหญ่ และผลผลิตขนาดใหญ่ทำให้เกิดการบริโภคจำนวนมากอย่างไม่ต้องสงสัย เศรษฐศาสตร์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการบริโภคไม่สามารถแยกออกจากการจัดการขนาดใหญ่ และการจัดการขนาดใหญ่ไม่สามารถแยกออกจากยานพาหนะอุตสาหกรรมและรถยก สิ่งเหล่านี้ได้นำมาซึ่ง “สถานะอันยิ่งใหญ่” ที่ไม่สั่นคลอนในโลก

ในปี 2020 ยอดขายสะสมของรถยกห้าประเภทโดยผู้ผลิตรถยนต์อุตสาหกรรมในประเทศคือ 800,239 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 31.54% เมื่อเทียบกับ 608,341 คันในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในแง่ของปริมาณการขาย อุตสาหกรรมยานยนต์อุตสาหกรรมของจีนจะทำลายเครื่องหมายหน่วย 800,000 เป็นครั้งแรกในปี 2020 ซึ่งสร้างสถิติใหม่ในอุตสาหกรรมรถยกของจีน ตัวเลขนี้สร้างความตื่นเต้นให้กับนักขับโฟล์กลิฟต์ในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยอดขายรถยกทั่วโลกลดลงโดยทั่วไปในปี 2020 นับเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่สามารถบรรลุผลดังกล่าวได้ เมื่อมองย้อนกลับไปในปี 2020 ตั้งแต่ต้นปี ทุกอุตสาหกรรมในจีนได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดในระดับต่างๆ อุตสาหกรรมรถยกก็เช่นกัน แต่เมื่อถึงสิ้นปี อุตสาหกรรมได้ส่งคำตอบที่น่าพึงพอใจ ซึ่งเพียงพอที่จะสร้างแรงบันดาลใจให้กับยานยนต์อุตสาหกรรมของจีน อุตสาหกรรมยังคงเดินหน้าต่อไป แต่เบื้องหลังตัวเลขนี้ มีผู้คนจำนวนมากในอุตสาหกรรมที่ควรค่าแก่การพิจารณา วิธีที่เราสามารถเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของรถยกในประเทศในโลก มาดูยอดขายของรถยกต่างๆ

จำแนกตามกำลัง มี 389,973 รถยกเคาน์เตอร์บาลานซ์สันดาปภายใน (Ⅳ+Ⅴ) เพิ่มขึ้น 25.92% จากปีก่อนหน้า 309,704 คัน คิดเป็น 48.73% ของยอดขายสะสมของรถยกห้าประเภท รถยกไฟฟ้า 410,266 คัน (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ) เพิ่มขึ้น 37.38% จากปีก่อนหน้า 298,637 คัน คิดเป็น 51.27% ของยอดขายสะสมรถยกห้าประเภท

ภาพ

ตามตลาดการขาย ยอดขายในประเทศ 618,581 ยานยนต์อุตสาหกรรม เพิ่มขึ้น 35.80% จาก 455,516 หน่วยขายในปีที่แล้ว ในหมู่พวกเขา 335,267 รถยกเคาน์เตอร์บาลานซ์สันดาปภายในภายในประเทศ (Ⅳ+Ⅴ) เพิ่มขึ้น 30.88% จาก 256,155 ในปีก่อนหน้า รถยกไฟฟ้าในประเทศ 300,950 คัน (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ) เพิ่มขึ้น 50.96% จาก 199,361 ในปีก่อนหน้า การส่งออกรถยก 181,658 ประเภท รวม 18.87 คัน เพิ่มขึ้น 152,825% จากปีก่อนหน้า 54,706 คัน ในจำนวนนั้น การส่งออกรถยกแบบสันดาปภายใน (IV+Ⅴ) จำนวน 2.16 คัน เพิ่มขึ้น 53,549% จากปริมาณการส่งออก 109,316 คันในปีที่แล้ว และการส่งออกรถยกไฟฟ้า 10.11 ไต้หวันเพิ่มขึ้น 99,276% จากปริมาณการส่งออกปีก่อนหน้า XNUMX หน่วย เนื่องจากนโยบายการปล่อยมลพิษของประเทศและความต้องการของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในการจัดเก็บและการจัดจำหน่าย สัดส่วนของรถยกไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในปี 2020 ยานยนต์อุตสาหกรรม 45 อันดับแรกในจีนมีสัดส่วนมากกว่า XNUMX% ของยอดขายทั้งหมดของประเทศ

ในปี 2020 ยานยนต์อุตสาหกรรม 10 อันดับแรกในจีนมีสัดส่วนมากกว่า 77% ของยอดขายทั้งหมดของประเทศ

ในปี 2020 ยานยนต์อุตสาหกรรม 20 อันดับแรกในจีนมีสัดส่วนมากกว่า 89% ของยอดขายทั้งหมดของประเทศ

ในปี 2020 ยานยนต์อุตสาหกรรม 35 อันดับแรกในจีนมีสัดส่วนมากกว่า 94% ของยอดขายทั้งหมดของประเทศ

ในปี 2020 จะมีผู้ผลิตรถยนต์อุตสาหกรรม 15 รายที่มียอดขายต่อปีมากกว่า 10,000 คัน, ผู้ผลิตรถยนต์อุตสาหกรรม 18 รายที่มียอดขายต่อปีมากกว่า 5,000 คัน, ผู้ผลิตรถยนต์อุตสาหกรรม 24 รายที่มียอดขายประจำปีมากกว่า 3,000 คัน และรถอุตสาหกรรม 32 คัน ปริมาณการขายประจำปีของผู้ผลิตเกิน 2000 หน่วย

ในแง่ของปริมาณการขาย ผู้ผลิตสองอันดับแรก Anhui Heli Co., Ltd. และ Hangcha Group Co., Ltd. ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 2020 ทั้งคู่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2020 โดยในปี 220,000 ต้องเผชิญกับสถานการณ์ใหม่ๆ การระบาดของโรคปอดบวมในคราวน์ทั้งในและต่างประเทศ ความพยายามร่วมกันทำให้ตลาดเสียหาย การผลิตและการขายเกิน 2020 หน่วย โดยมีอัตราการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมมาก เมื่อพิจารณาจากรายงานของสามฤดูกาลแรก รายได้จากการดำเนินงานของ Heli ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 9.071 อยู่ที่ 21.20 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 2020% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว รายได้จากการดำเนินงานของ Hangcha ในปี 11.492 อยู่ที่ 29.89 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น XNUMX% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ภาพ

บริษัทรถยกแปดแห่งที่อยู่ในอันดับที่สอง ได้แก่ Linde (จีน), Toyota, Lonking, Zhongli, BYD, Mitsubishi, Jungheinrich และ Nuoli มีรายได้จากการขายกว่า 1 พันล้านหยวน โดยที่ Linde (จีน) ผลประกอบการใกล้เคียง เป็น 5 พันล้านหยวน; มูลค่าการซื้อขายของ Toyota และ Lonking นั้นเกิน 3 พันล้านหยวน ยอดขายของโตโยต้าในปีนี้ยังรวมถึง Tai Lifu; Zhongli รักษาการพัฒนาอย่างรวดเร็วในตลาดต่างประเทศ โดยการส่งออกคิดเป็น 60% BYD ยังคงรวมตำแหน่งในตลาดรถยกพลังงานใหม่อย่างต่อเนื่อง โรงงานของยุงค์ไฮน์ริช เซี่ยงไฮ้ รับผิดชอบด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตรถยกเคาน์เตอร์บาลานซ์ของยุงค์ไฮน์ริชและรถยกขึ้นที่สูง

ในบรรดาผู้ผลิต 20 อันดับแรก Liugong, Baoli, Ruyi, JAC และ Afterburner มียอดขายมากกว่า 10,000 หน่วย ในหมู่พวกเขา Liugong กำลังเจาะกลุ่มตลาดและความต้องการของลูกค้าปลายทาง แนะนำชุดผลิตภัณฑ์ใหม่ และในขณะเดียวกันก็เข้าสู่ตลาดการรวมระบบลอจิสติกส์อัจฉริยะอย่างเต็มที่ พัฒนาธุรกิจลีสซิ่งอย่างจริงจัง และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของตลาดและผลิตภัณฑ์ผ่านการรวมกัน ของรูปแบบการตลาดต่างๆ Hystermax Forklift (Zhejiang) Co., Ltd. ได้รับการจัดอันดับแยกในปีนี้ Ji Xinxiang จะให้ความสำคัญกับการผลิตและการวิจัยและพัฒนารถยกไฟฟ้ามากขึ้นในปี 2020

ในบรรดาผู้ผลิต 30 อันดับแรกนั้น บริษัทบางแห่งได้รับผลกระทบจากผลกระทบของตลาดและข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมระดับประเทศ แต่ Tiyiyou ได้สำรวจตลาดต่างประเทศเพิ่มเติมเกี่ยวกับการรักษาเสถียรภาพของตลาดระดับกลางถึงระดับสูงในประเทศ ปัจจุบันเกือบหนึ่งในสาม ผลิตภัณฑ์ที่สองจำหน่ายในต่างประเทศและมียอดขายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว Anhui Yufeng Storage Equipment Co., Ltd. ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาผลิตภัณฑ์อัจฉริยะ และสัดส่วนของผลิตภัณฑ์อัจฉริยะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ Yufeng ยังใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในการผลิตของอุตสาหกรรมรถยกแบบดั้งเดิม หลังจากการผลิตตัวถังรถยกไร้คนขับ Hyundai Heavy Industries มุ่งมั่นที่จะพัฒนาในประเทศจีนหลังจากกลับมาสู่ตลาดจีน แนวคิดและเทคโนโลยีขั้นสูงของรถยกฮุนไดของเกาหลีได้ถูกนำมาใช้ในประเทศจีนและค่อยๆ โลคัลไลซ์; รถยกได้รับการพัฒนามาอย่างดี โดยส่วนใหญ่มาจากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการสะสมสิทธิบัตร และมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในรถยกไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานในประเทศ

ในบรรดาผู้ผลิต 30 อันดับแรก Heli, Hangcha, Longgong, Liugong, Jianghuai, Ji Xinxiang, Qingdao Hyundai Hailin, Zhonglian, Dacha และ Tiyiyou เป็นผู้ผลิตรถฟอร์คลิฟท์ระบบสันดาปภายใน 10 อันดับแรกในประเทศจีน .

ในบรรดาผู้ผลิตชั้นนำ 30 ราย ได้แก่ Linde, Toyota (รวมถึง Tai Lifu), Mitsubishi Wujieshi, Jungheinrich, KION Baoli, Hyster (รวมถึง Maxx), Doosan, Crown, Hyundai, Clark เป็นผู้ผลิตรถยกต่างชาติ 10 อันดับแรกในตลาดจีน

ภาพ

แม้ว่าอันดับของ Jingjiang Forklift ในปี 2020 จะลดลงเล็กน้อย แต่ยอดขายยังคงเติบโตตามแนวโน้ม ด้วยการพัฒนาผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าของบริษัทจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ Hangzhou Yuto Industrial Co., Ltd. และ Suzhou Pioneer Logistics Equipment Technology Co., Ltd. มีการพัฒนาผลิตภัณฑ์อัจฉริยะก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Suzhou Xianfeng Logistics Equipment Technology Co., Ltd. ผลิตภัณฑ์อัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นใหม่มีอิทธิพลบางอย่าง ในตลาด.

ส่วนแบ่งตลาดโดยรวมของรถยกแบรนด์ในประเทศเกิน 80% ซึ่งครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาด Heli และ Hangcha มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 45%; นอกจาก Heli และ Hangcha, Zhongli, Nuoli, KION Baoli, Ruyi, Hai Stomex, Ji Xinxiang, Tiyiyou, Huahe, Youen และ Shanye แล้วยังมีแบรนด์สินค้าในประเทศจำนวนมากในการส่งออก

KION Group ของแบรนด์ต่างประเทศ รวมถึง Linde และ KION Baoli ยังคงเป็นบริษัทที่มีพลวัตที่สุดในบรรดารถยกต่างประเทศ โดยคิดเป็นประมาณ 6.5% ของส่วนแบ่งการตลาดของอุตสาหกรรมในปี 2020 และใหญ่ที่สุดในบรรดาแบรนด์ต่างประเทศ ในบรรดาแบรนด์ญี่ปุ่น มิตซูบิชิลดลงเล็กน้อยเนื่องจากผลกระทบของการส่งออก

บริษัทบางแห่งมีอันดับสูงขึ้นในปี 2020 เหตุผลของการเพิ่มขึ้นไม่ใช่การยึดตลาดในราคาต่ำ ในทางตรงกันข้าม พวกเขาขึ้นราคาในขณะที่รับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าตลาดให้ความสำคัญกับราคาและค่อยๆ เน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ ค่า; ในทางกลับกัน ภายใต้อิทธิพลของการอนุรักษ์พลังงานแห่งชาติและการลดการปล่อยมลพิษ บริษัทรถยกพลังงานใหม่ได้เติบโตอย่างรวดเร็วและอันดับของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยกของจีนในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ตามสถิติปี 2020 เป็นปีที่มีสัดส่วนรถยกไฟฟ้าสูงสุดถึง 51.27% การเพิ่มขึ้นเกิดจากความต้องการของตลาด การอนุรักษ์พลังงานของประเทศและการลดการปล่อยมลพิษ และอุตสาหกรรมรถยกไฟฟ้า ผลของผลกระทบหลายประการ เช่น การค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมในประเทศ