I slutet av 2019 orsakade den plötsliga epidemin chock för gaffeltruckindustrin! Så är det inte bara i landet vi befinner oss i, utan även i världen. Efter månader av mödosam kamp har industrin gått in i efterkrigstiden. Men om en allvarlig sjukdom har återhämtat sig lite är det ändå inte att ta lätt på det.

När man ser tillbaka på det förflutna, gjorde den äldre generationen kinesiska industrifordon outplånliga bidrag till branschen. Sedan 2009 har Kina blivit världens största tillverkare och säljare av gaffeltruckar. Året därpå överträffade Kinas BNP Japan, och det totala tillverkningsvärdet översteg USA:s. Under 2019 är det totala produktionsvärdet för Kinas tillverkningsindustri summan av USA, Japan och Tyskland. År 2020 kommer den totala detaljhandeln av konsumentvaror i Kina att ligga nära den i USA.

Utan tvekan, sedan reformen och öppnandet i årtionden, har storskalig tillverkning lett till storskalig logistik och storskalig produktion har lett till stor konsumtion. All ekonomi relaterad till tillverkning och konsumtion kan inte separeras från storskalig hantering och storskalig hantering kan inte skiljas från industrifordon och gaffeltruckar. Alla dessa har gett en orubblig “stor status” i världen.

År 2020 är den kumulativa försäljningen av fem typer av gaffeltruckar från inhemska tillverkare av motorfordon: 800,239 31.54 enheter, vilket är en ökning med 608,341 % jämfört med 800,000 2020 enheter under samma period förra året. När det gäller försäljningsvolym kommer Kinas industrifordonsindustri att bryta 2020 2020 enheter för första gången XNUMX, vilket sätter ett nytt rekord i Kinas gaffeltruckindustri. Detta antal retar inhemska gaffeltruckförare, särskilt med tanke på den allmänna nedgången i global gaffeltruckförsäljning XNUMX, är ​​det verkligen glädjande att kunna uppnå ett sådant resultat. Ser man tillbaka på XNUMX, från början av året, har alla industrier i Kina påverkats av epidemin i olika grad. Gaffeltruckindustrin är inget undantag, men i slutet av året har branschen lämnat ett så tillfredsställande svar, som räcker för att inspirera Kinas industrifordon. Branschen fortsätter att gå framåt. Men bakom detta nummer finns det fler människor i branschen som är värda att begrunda, hur vi kan stärka konkurrenskraften för inhemska gaffeltruckar i världen, låt oss ta en titt på försäljningen av olika gaffeltruckar.

Klassificerade efter effekt finns det 389,973 25.92 motviktstruckar för förbränning (Ⅳ+Ⅴ), en ökning med 309,704 % från föregående års 48.73 410,266 enheter, vilket motsvarar 37.38 % av den ackumulerade försäljningen av fem typer av gaffeltruckar; 298,637 51.27 elektriska gaffeltruckar (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), En ökning med XNUMX % från föregående års XNUMX XNUMX enheter, vilket står för XNUMX % av den sammanlagda försäljningen av fem typer av gaffeltruckar.

Bild

Enligt försäljningsmarknaden var den inhemska försäljningen av 618,581 35.80 motorfordon 455,516 % högre än de 335,267 30.88 sålda enheterna föregående år. Bland dem, 256,155 300,950 motviktstruckar för inhemsk förbränning (Ⅳ+Ⅴ), en ökning med 50.96 % från 199,361 181,658 föregående år; 18.87 152,825 inhemska elektriska gaffeltruckar (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ), en ökning med 54,706 % från 2.16 53,549 föregående år. Exporten av fem typer av gaffeltruckar uppgick till 109,316 10.11 enheter, en ökning med 99,276 % från föregående års XNUMX XNUMX enheter. Bland dem var exporten av förbränningstruckar (IV+Ⅴ) XNUMX XNUMX enheter, en ökning med XNUMX % från exportvolymen på XNUMX XNUMX enheter föregående år, och exporten av elektriska gaffeltruckar var XNUMX XNUMX. Taiwan, en ökning med XNUMX% jämfört med föregående års exportvolym på XNUMX XNUMX enheter. På grund av den nationella utsläppspolicyn och logistikbranschens efterfrågan på lager och distribution har andelen elektriska gaffeltruckar ökat de senaste åren.

År 2020 stod de två främsta industrifordonen i Kina för mer än 45 % av landets totala försäljning.

År 2020 stod de 10 främsta industrifordonen i Kina för mer än 77 % av landets totala försäljning.

År 2020 stod de 20 främsta industrifordonen i Kina för mer än 89 % av landets totala försäljning.

År 2020 stod de 35 främsta industrifordonen i Kina för mer än 94 % av landets totala försäljning.

År 2020 kommer det att finnas 15 industrifordonstillverkare med en årlig försäljning på mer än 10,000 18 enheter, 5,000 industrifordonstillverkare med en årlig försäljning på mer än 24 3,000 enheter, 32 industrifordonstillverkare med en årlig försäljning på mer än 2000 XNUMX enheter och XNUMX industrifordon. tillverkarens årliga försäljningsvolym överstiger XNUMX enheter.

När det gäller försäljningsvolym kommer de två bästa tillverkarna Anhui Heli Co., Ltd. och Hangcha Group Co., Ltd., som rankas i den första nivån, båda att öka snabbt under 2020. Under 2020, inför det rasande nya krona pneumoni epidemi hemma och utomlands, de gemensamma ansträngningarna bucklade marknaden och produktion och försäljning översteg 220,000 2020 enheter, med en tillväxt som vida översteg branschens genomsnitt. Att döma av rapporterna från de tre första säsongerna var Helis rörelseintäkter under de tre första kvartalen 9.071 21.20 miljarder RMB, en ökning med 2020 % jämfört med samma period föregående år. Hangchas rörelseintäkter 11.492 var 29.89 miljarder yuan, en ökning med XNUMX % jämfört med föregående år.

Bild

De åtta gaffeltruckföretagen rankade i andra klassen, Linde (Kina), Toyota, Lonking, Zhongli, BYD, Mitsubishi, Jungheinrich och Nuoli, har försäljningsintäkter på över 1 miljard RMB, varav Linde (Kina) Omsättningen har varit nära till 5 miljarder RMB; omsättningen för Toyota och Lonking har båda överstigit 3 miljarder RMB. Toyotas försäljning i år inkluderar fortfarande Tai Lifu; Zhongli upprätthåller en snabb utveckling på utomeuropeiska marknader, med export som står för 60% BYD fortsätter att befästa sin position på den nya energigaffeltruckmarknaden. Jungheinrichs fabrik i Shanghai ansvarar för FoU och produktion av Jungheinrichs motviktstruckar och skjutstativtruckar.

Bland de 20 bästa tillverkarna har Liugong, Baoli, Ruyi, JAC och Afterburner sålt mer än 10,000 2020 enheter. Bland dem gräver Liugong i marknadssegment och slutkundsbehov, introducerar en rad nya produkter och går samtidigt in på marknaden för intelligent logistiksystemintegration, utvecklar kraftfullt leasingverksamheten och förbättrar marknadens och produktens konkurrenskraft genom en kombination olika marknadsföringsmodeller. Hystermax Forklift (Zhejiang) Co., Ltd. rankas separat i år. Ji Xinxiang kommer att ägna mer uppmärksamhet åt produktion och forskning och utveckling av elektriska gaffeltruckar XNUMX.

Bland de 30 bästa tillverkarna har vissa företag påverkats av marknadens inverkan och de nationella miljöskyddskraven, men Tiyiyou har ytterligare utforskat den internationella marknaden med förutsättningen att stabilisera den inhemska mellan-till-high-end-marknaden. För närvarande nästan en tredjedel. Den andra produkten säljs utomlands, och dess försäljning har ökat snabbt; Anhui Yufeng Storage Equipment Co., Ltd. lägger stor vikt vid utvecklingen av intelligenta produkter, och andelen intelligenta produkter fortsätter att öka. Dessutom utnyttjar Yufeng också produktionsfördelarna med den traditionella gaffeltruckindustrin. Efter produktionen av obemannade gaffeltruckar har Hyundai Heavy Industries engagerat sig i dess utveckling i Kina efter att ha återvänt till den kinesiska marknaden. De avancerade koncepten och teknologierna för koreanska Hyundai gaffeltruckar har implementerats i Kina och gradvis lokaliserats; Gaffeltruckar har utvecklats väl, främst genom teknisk innovation och patentackumulering, och det har skett en stor ökning av inhemska icke-standardiserade elektriska gaffeltruckar.

Bland de 30 bästa tillverkarna är Heli, Hangcha, Longgong, Liugong, Jianghuai, Ji Xinxiang, Qingdao Hyundai Hailin, Zhonglian, Dacha och Tiyiyou de 10 främsta tillverkarna av inhemska förbränningstruckar i Kina. .

Bland de 30 bästa tillverkarna, Linde, Toyota (inklusive Tai Lifu), Mitsubishi Wujieshi, Jungheinrich, KION Baoli, Hyster (inklusive Maxx), Doosan, Crown, Hyundai, Clark. Det är de 10 bästa utländska gaffeltrucktillverkarna som är verksamma på den kinesiska marknaden.

Bild

Även om Jingjiang Forklifts ranking 2020 har minskat något, växer försäljningen fortfarande mot trenden. Tack vare utvecklingen av nya energiprodukter har dess elektriska traktorer vuxit snabbt. Dessutom har Hangzhou Yuto Industrial Co., Ltd. och Suzhou Pioneer Logistics Equipment Technology Co., Ltd. en tidigare utveckling av intelligenta produkter, särskilt Suzhou Xianfeng Logistics Equipment Technology Co., Ltd. De nyutvecklade intelligenta produkterna har ett visst inflytande i marknaden.

Den totala marknadsandelen för inhemska gaffeltruckar har överstigit 80 % och har en absolut dominerande ställning på marknaden. Heli och Hangcha står för mer än 45 % av marknadsandelen; förutom Heli och Hangcha står Zhongli, Nuoli, KION Baoli, Ruyi, Hai Stomex, Ji Xinxiang, Tiyiyou, Huahe, Youen och Shanye för en stor del av de inhemska varumärkena i exporten.

KION-gruppen av utländska varumärken, inklusive Linde och KION Baoli, är fortfarande det mest dynamiska företaget bland utländska gaffeltruckar och står för cirka 6.5 ​​% av branschens marknadsandel 2020 och är störst bland utländska varumärken. Bland japanska märken minskade Mitsubishi något på grund av exportens inverkan.

Vissa företag har stigit i rankingen under 2020. Anledningen till deras uppgång är inte att lägga beslag på marknaden till låga priser. Tvärtom höjer de priserna samtidigt som de säkerställer produktkvalitet. Detta speglar marknadens fokus på priser och långsamt fokus på produkter. Värde; å andra sidan, under inflytande av nationell energibesparing och minskning av utsläppen, har nya energitruckföretag vuxit snabbt och deras ranking har stigit snabbt.

Den snabba utvecklingen av Kinas gaffeltruckindustri under de senaste tio åren. Enligt statistik är 2020 året med den högsta andelen elektriska gaffeltruckar som når 51.27%. Ökningen beror på efterfrågan på marknaden, nationell energibesparing och utsläppsminskningar och elektriska gaffeltruckar. Resultatet av flera effekter som det gradvisa färdigställandet av industrikedjan i landet.