على الرغم من أن حاجز الدخول إلى صناعة بطاريات الليثيوم ليس منخفضًا ، لا يزال هناك العديد من الوافدين الجدد يتطلعون إلى انفجار مركبات الطاقة الجديدة. على وجه الخصوص ، ارتفع عدد الشركات المصنعة المحلية لإلكتروليتات بطارية الليثيوم أيون من حوالي عشر سنوات مضت إلى أربعة وثلاثين أو أكثر الآن ، ولا يزال الكثير من المال يتدفق.

تتنافس المنافسة غير المنظمة على الأسعار ، ويصبح انخفاض الأسعار اتجاهًا. هناك بعض التشوهات في قواعد الصناعة بأكملها. لذلك ، في عام 2013 ، زادت كمية إلكتروليت بطارية الليثيوم أيون إلى حد ما ، ولكن انخفاض السعر قد يتجاوز 20٪ مخزون بطاريات تخزين الطاقة.

بطارية تخزين الطاقة مقابل الهيدروجين… ..

بالإضافة إلى المنافسة الشرسة ، إذا تم تعميم بطاريات الليثيوم أيون بالطاقة ، فيجب تخفيض التكاليف ، وسيُطلب من موردي المواد الخام الأولية خفض الأسعار. في الوقت الحاضر ، لا يزال هناك مجال كبير نسبيًا للانحدار في المنبع ، والأغشية والمواد الأخرى ، كما سينخفض ​​هامش الربح الإجمالي وصافي الربح للصناعة. تكلفة بطارية تخزين الطاقة ، يتم الآن الحفاظ على هامش الربح الصافي Xinzhoubang عند مستوى مرتفع نسبيًا من 15٪ إلى 20٪. في المستقبل ، سوف تنضج الصناعة. يتم الحفاظ على هامش الربح الصافي للصناعة بأكملها عند حوالي 10 ٪ ، وهو مستوى معقول نسبيًا.

السيارات الكهربائية هي فرص ، ولكن هناك أيضًا شكوك كبيرة. تدعم السياسة الوطنية حقًا تطوير السيارات الكهربائية. من منظور زخم التنمية لصناعة السيارات التي تعمل بالبطاريات المحلية أو انعكاس لعملائنا ، فإن آفاق صناعة السيارات الكهربائية متفائلة للغاية.

لكن الصناعة غير مؤكدة بدرجة كبيرة على المدى القصير. على سبيل المثال ، في عملية حوادث السلامة المتكررة للسيارات الكهربائية ، قد تتأثر ثقة السوق بشكل كبير ، ولكن إذا استمرت الحكومة في تقديم بعض سياسات الدعم ، فإن السوق سيعلق عليها آمالًا كبيرة. على المدى المتوسط ​​، سيقترب وقت النمو السريع للصناعة ، ولكن إلى متى ستستمر هذه الفترة من النمو السريع؟ ربما بضع سنوات فقط ، وربما عقود.

إذن أين هي نقطة الصعود في الصناعة؟ أعتقد أنه بالإضافة إلى السيارات الكهربائية ، لا يزال لدى الصناعة الحالية منطقان واضحان للنمو: بديلان.

يتم توزيع صناعة إلكتروليت بطارية الليثيوم أيون بشكل أساسي في الصين واليابان وكوريا الجنوبية وبعضها في أوروبا والولايات المتحدة ، والجميع يوسع الإنتاج باستمرار. في فترة التصنيع على نطاق واسع ، فإن بلدنا هو الأكثر فعالية من حيث التكلفة ، لذلك تنتقل العديد من الشركات إلى بلدنا. في الوقت الحاضر ، يمثل إنتاج ومبيعات الإلكتروليت في بلدي حوالي 50٪ من الإجمالي العالمي ، ولا يزال هناك مجال للاستبدال.

والآخر هو استبدال بطاريات الرصاص الحمضية. بالمقارنة مع بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية ، تتمتع بطاريات الليثيوم أيون بمزايا الحجم الصغير والوزن الخفيف والجهد العالي للعمل والطاقة النوعية الكبيرة ودورة الحياة الطويلة وعدم التلوث وأداء السلامة الجيد. حاليًا ، تعتبر الدراجات الكهربائية ومحطات قواعد الاتصالات في الأساس بطاريات حمض الرصاص. يبلغ سوق بطاريات الرصاص الحمضية في بلدي حوالي 100 مليار يوان ، وهي فرصة كبيرة لاستبدال صناعة بطاريات أيونات الليثيوم.

لكي تتفوق الشركة في بيئة شرسة ، يجب أن تتمتع أولاً بمزايا على نطاق واسع ، وتحسن الكفاءة ، وتضمن قدرات التوريد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نولي اهتمامًا للتحكم في مخاطر السوق المنخفضة ، ولدينا فهم عميق لهيكل المنتج وهيكل العملاء ، والتكيف مع السوق المتوسطة إلى العالية ، بدلاً من المفاوضة الاندفاعية العمياء.

نظام إدارة البطارية لبطارية الرصاص الحمضية

لا يزال قانون مور ساريًا في صناعة بطاريات أيونات الليثيوم ، ويعتمد مفتاح انخفاض الأسعار على الابتكار التكنولوجي. تزداد متطلبات البطارية الجديدة أعلى فأكثر ، خاصة أن بطاريات الليثيوم أيون ذات الطاقة لها متطلبات عالية للسلامة والسعة والعمر وما إلى ذلك ، ولكن يجب أن يكون السعر منخفضًا ، وهو ما يجب تحقيقه من خلال الوسائل التقنية. هل هو أفضل حل لتضمين سداسي فلورو فوسفات الليثيوم الأصلي؟ ليس دائما. هل ستحل محلها مواد جديدة؟ الجواب ممكن تماما.