Även om inträdesbarriären för litiumbatteriindustrin inte är låg, är det fortfarande många nya aktörer som ser fram emot explosionen av nya energibilar. I synnerhet har antalet inhemska tillverkare av litiumjonbatterielektrolyter ökat från cirka tio två år sedan till trettiofyra eller mer nu, och det strömmar fortfarande in mycket pengar.

Oordnad konkurrens slåss om priser och prisnedgångar blir en trend. Det finns vissa snedvridningar av reglerna för hela branschen. Därför har mängden litiumjonbatterielektrolyt under 2013 ökat till en viss grad, men prisfallet kan överstiga 20%energilagringsbatterier.

Energilagringsbatteri vs väte ….

Förutom hård konkurrens, om litiumjonbatterier med kraft ska populariseras, måste kostnaderna minskas och leverantörer av uppströms råvaror måste sänka priserna. För närvarande har uppströms elektrolyter, membran och annat material fortfarande ett relativt stort utrymme för nedgång, och branschens bruttovinstmarginal och nettovinstmarginal kommer också att minska. energilagringsbatterikostnad, Xinzhoubangs nettovinstmarginal hålls nu på en relativt hög nivå på 15% till 20%. I framtiden kommer branschen att mogna. Hela branschens vinstmarginal hålls på cirka 10%, vilket är en relativt rimlig nivå.

Elfordon är möjligheter, men det finns också stora osäkerheter. Den nationella politiken stöder verkligen utvecklingen av elfordon. Ur perspektivet på utvecklingsmomentet för den inhemska batteriindustrin eller reflektion från våra kunder är utsikterna för elfordonsindustrin mycket optimistiska.

Men branschen är mycket osäker på kort sikt. Till exempel, i processen med frekventa säkerhetsolyckor för elfordon, kan marknadens förtroende påverkas kraftigt, men om regeringen fortsätter att tillhandahålla en viss stödpolitik kommer marknaden att sätta stora förhoppningar på det. På medellång sikt kommer tiden för branschens snabba tillväxt att närma sig, men hur länge kommer denna period av snabb tillväxt att pågå? Kanske bara några år, kanske decennier.

Så var är branschens stigande punkt? Jag tror att förutom elektriska fordon har den nuvarande industrin fortfarande två synliga tillväxtlogiker: två alternativ.

Litiumjonbatteriets elektrolytindustri distribueras huvudsakligen i Kina, Japan, Sydkorea och en del i Europa och USA, och alla expanderar ständigt produktionen. Under storskalig tillverkning är vårt land det mest kostnadseffektiva, så många företag flyttar till vårt land. För närvarande står mitt lands elektrolytproduktion och försäljning för cirka 50% av världens totala, och det finns fortfarande utrymme för substitution.

Den andra är byte av blybatterier. Jämfört med traditionella blysyrabatterier har litiumjonbatterier fördelarna med liten storlek, låg vikt, hög arbetsspänning, stor specifik energi, lång livslängd, ingen förorening och goda säkerhetsprestanda. För närvarande är elcyklar och kommunikationsbasstationer i princip blybatterier. Marknaden för bly-syrabatterier i mitt land är cirka 100 miljarder yuan, vilket är en enorm ersättningsmöjlighet för litiumjonbatteriindustrin.

För att ett företag ska utmärka sig i en hård miljö måste det först ha skalfördelar, förbättra effektiviteten och säkerställa leveransförmågan. Dessutom måste vi vara uppmärksamma på att kontrollera low-end marknadsrisker, ha en djup förståelse för produktstruktur och kundstruktur, och anpassa oss till mid-to-high-end-marknaden, istället för blindt impulsiva förhandlingar.

Batterihanteringssystem för blybatteri

Moores lag är fortfarande tillämplig inom litiumjonbatteribranschen, och nyckeln till prisnedgången beror på teknisk innovation. Nya batterikrav blir allt högre, särskilt kraftiga litiumjonbatterier har höga krav på säkerhet, kapacitet, livslängd etc., men priset måste vara lågt, vilket måste uppnås med tekniska medel. Är det den bästa lösningen att inkludera det ursprungliga litiumhexafluorfosfatet? inte alltid. Kommer nya material att ersätta det? Svaret är fullt möjligt.